● 操控：順心更順手
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，最大扭矩223牛·米，同其它競(jìng)爭(zhēng)車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，M6這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出數(shù)據(jù)上還是挺有優(yōu)勢(shì)的，而且223牛·米的最大扭矩從1800轉(zhuǎn)便能開(kāi)始爆發(fā)出。在低轉(zhuǎn)有著更加優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)，更加適合城市用車需求。
在同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)車型當(dāng)中，6速手動(dòng)變速箱也并不少見(jiàn)，所以M6上面的這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱從配置上來(lái)說(shuō)可能不算什么優(yōu)勢(shì)，但從使用感受來(lái)看，它還是給人留下了不錯(cuò)的印象。擋桿換擋行程適中，操作起來(lái)不費(fèi)勁。另外雖然換擋沒(méi)有什么吸入感，但好在足夠干脆，沒(méi)有生澀的感覺(jué)，搭配輕巧和寬容度高的離合，日常行駛起來(lái)感覺(jué)挺舒服的。
離合的腳感還不錯(cuò)，結(jié)合點(diǎn)不高，但還算清晰，而且整段嚙合的行程比較長(zhǎng)，感覺(jué)還挺好掌握的，也不欺負(fù)新手。油門(mén)的表現(xiàn)也不“慢熱”，反應(yīng)足夠爽快大方，而且充沛的低扭輸出也不需要油門(mén)一味莽撞地瞎操心。
1.5T的動(dòng)力談不上給人留下多深刻的印象，但還算賣力和積極，尤其是低扭的表現(xiàn)十分不錯(cuò)，力道還是非常深刻的，給人感覺(jué)挺舒心。在低轉(zhuǎn)就能做到隨傳隨到的發(fā)力特性非常迎合城市駕駛，不會(huì)讓人干著急。
中高轉(zhuǎn)速的輸出明顯變得乏力，雖然沒(méi)有讓人感受到相當(dāng)慵懶的響應(yīng)，但卻背負(fù)著沉重的壓力。
6速手動(dòng)變速箱齒比調(diào)教比較緊密，換擋整體感覺(jué)還是非常暢順的，6擋在比較好的市區(qū)路況中也能掛上，能有效降低轉(zhuǎn)速，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也沒(méi)有那么吵。
前麥弗遜后多連桿式的懸架舒適性表現(xiàn)很不錯(cuò)，整個(gè)設(shè)定還是挺有中型車的樣子，品質(zhì)感很不錯(cuò)。在路面的坑洼起伏中表現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)的穩(wěn)定性，懸架不會(huì)硬碰硬地和震動(dòng)去對(duì)抗，反而是恰到好處地去吸收，對(duì)于一款以家用定位的中型車來(lái)說(shuō)，在懸架質(zhì)感上我們更希望陰柔而不是強(qiáng)硬，M6所表現(xiàn)出來(lái)的這種質(zhì)感非常到位。
轉(zhuǎn)向的手感不算輕，但力度還挺適中，質(zhì)感比較沉實(shí)。另外轉(zhuǎn)向反應(yīng)有些遲鈍，再加上懸架在彎道中的支撐性并不是很強(qiáng)，所以給人信心并不是很強(qiáng)。