● 空間：還是更期待加長(zhǎng)版
與文章開(kāi)始說(shuō)過(guò)的一樣，奧迪在德國(guó)并沒(méi)有推出長(zhǎng)軸距版本的A4，因此空間表現(xiàn)與即將進(jìn)入中國(guó)的版本有一定差異。在這輛A4上，空間表現(xiàn)給我的感覺(jué)大概就和奧迪A3/大眾高爾夫相當(dāng)，在前排能夠很舒服的找到一個(gè)合適的駕駛姿態(tài)。后排座位的空間表現(xiàn)處于平均水平，約有兩拳，而頭部空間因?yàn)榛⌒蔚能図斣O(shè)計(jì)被壓縮，為此奧迪的設(shè)計(jì)師在后排頭枕的位置挖空了一塊以增加一點(diǎn)頭部空間。后排中間的座位被高高隆起的傳動(dòng)軸及排氣管通道所占據(jù)，所以乘客只能騎著這條通道乘坐了。
在德國(guó)，A4這個(gè)級(jí)別的車后座利用率并不高，因此后排空間表現(xiàn)并不是德國(guó)消費(fèi)者的考核重點(diǎn)，只要夠用且不擁擠就好。而進(jìn)入中國(guó)后，為了擴(kuò)充空間，加長(zhǎng)軸距就顯得很有必要了。
還是因?yàn)榈掳孳囆偷木壒?，所以這輛試駕車上出現(xiàn)了不少“奇葩”的配置設(shè)定，譬如座椅為高配的S line運(yùn)動(dòng)座椅，但是為手動(dòng)調(diào)節(jié)，想要自動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅還要再額外加價(jià)選裝。我十分喜愛(ài)這張Alcantara/真皮拼合的座椅，中央?yún)^(qū)域的高摩擦系數(shù)面料除了能把我牢牢地固定在座位上外，還不會(huì)像皮革面料一般“冬冷夏燙”。座椅的剪裁也十分合身，在激烈駕駛時(shí)能提供足夠的支撐力。
儲(chǔ)物空間方面，新A4的車廂內(nèi)設(shè)置了不少用來(lái)放置水瓶之類大件物品的地方，而小儲(chǔ)物格較少。中央扶手下面還預(yù)留了給移動(dòng)設(shè)備無(wú)線充電的區(qū)域，但目前支持這一功能的設(shè)備并不多，相信隨著無(wú)線充電的普及這個(gè)功能將會(huì)派上用場(chǎng)。
新A4的后備廂縱深足夠大，但是高度并不寬裕，實(shí)測(cè)放入一個(gè)25英寸和一個(gè)27英寸行李箱后，空間便已所剩無(wú)幾。還好后排座椅支持4/2/4分折，偶爾要拉個(gè)長(zhǎng)的物品也不是問(wèn)題。試駕車后備廂地板下并沒(méi)有備胎，取而代之的是一塊蓄電池，未來(lái)進(jìn)入中國(guó)后是否配有備胎目前尚不得知。
