◆ 沙漠越野體驗(yàn)
僅僅是一馬平川的公路實(shí)現(xiàn)顯然無(wú)法體現(xiàn)出這臺(tái)QX80的真正魅力，因此廠家還為我們安排了一段沙漠試駕，地點(diǎn)則位于伊寧附近的圖開(kāi)沙漠。值得注意的是，在開(kāi)始沙漠之旅前，所有的車輛并沒(méi)有更換專業(yè)的AT輪胎，甚至連胎壓都保持在標(biāo)準(zhǔn)值。
采用非承載車身結(jié)構(gòu)的QX80搭載了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)配有低速扭矩放大擋，但遺憾的是后橋采用開(kāi)放式差速器，這也是它與途樂(lè)最大的不同。不過(guò)即便如此，擁有強(qiáng)大電子限滑系統(tǒng)的QX80也是不容小窺。
在松軟的沙漠中，油門踏板始終是你最好的朋友，而這臺(tái)5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的線性輸出則顯得更加貼心，它能夠幫助你自如的控制腳下的油門，不會(huì)像渦輪增壓那般突兀的打亂節(jié)奏。
不同于日產(chǎn)途樂(lè)，英菲尼迪QX80的后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器，因此在一側(cè)后輪打滑時(shí)，動(dòng)力無(wú)法有效的傳遞到另一側(cè)。不過(guò)即便如此，憑借強(qiáng)大的電子限滑系統(tǒng)以及5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的雄渾動(dòng)力，QX80還是能在大多數(shù)情況下輕松脫困。
面對(duì)起伏不平的沙漠， 只有通過(guò)不斷的小幅修正方向才能讓車輛保持直線行駛，而慌忙的大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，只會(huì)讓前輪推起一層層的砂礫，增加無(wú)謂的阻力。另外在剎車時(shí)也要避免重踩，防止輪胎陷入。
面對(duì)高強(qiáng)度的越野，懸架表現(xiàn)的比較緊致，動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)能夠給予車身充分的支撐，硬朗的作風(fēng)卻對(duì)舒適性有一定影響，這也是它與雷克薩斯LX570的一個(gè)不同之處。
全文總結(jié)
新款QX80在延續(xù)了老款車型強(qiáng)悍越野能力的同時(shí)，在外觀和內(nèi)飾方面也變得更加精致，不過(guò)僅靠這種小幅度的改款顯然無(wú)法縮短同新款雷克薩斯LX570之間的差距，或許官降33萬(wàn)元的行為能夠?yàn)樗旎匾恍┦袌?chǎng)，但對(duì)于這臺(tái)英菲尼迪的旗艦SUV而言，它仍然迫切需要一次全面的升級(jí)換代。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）
