● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　說完了智能咱們?cè)賮砜纯锤咝�，中期改款車型�?duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)也是比較普遍的現(xiàn)象，3系GT也不例外。新款3系GT的汽油版車型將會(huì)搭載高低功率的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這次試駕的340i車型用的就是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)還是8擋手自一體變速箱。

　　B58作為N55的繼任者，在設(shè)計(jì)方面有一些相似的地方，但是更大的進(jìn)步在于優(yōu)化之前N55的一些不足。首先B58發(fā)動(dòng)機(jī)采用了封閉式水道缸體，除了留有冷卻液管道開孔之外，氣缸上部跟氣缸本體外殼閉合連接，起支撐作用。而對(duì)于N55的開放式水道發(fā)動(dòng)機(jī)，假如缸壓過大、超出設(shè)計(jì)極限的時(shí)候，可能會(huì)造成氣缸移位甚至缸壁破裂，這就是為何寶馬一直都不把N55的功率往上抬太多的根本原因。

　　另外一大變化就是中冷器從風(fēng)冷式改為水冷式，除了更穩(wěn)定的冷卻效果之外，寶馬的工程師還把中冷器集成到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣穩(wěn)壓腔里，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更緊湊。好處就是整個(gè)進(jìn)氣管道的長度大大縮短，不需要像N55那樣通過管道先從渦輪繞到安置在保險(xiǎn)杠那里的中冷，然后再繞回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，這對(duì)于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)大有好處。

　　從B58和N55的工況對(duì)比能看出在參數(shù)方面有著不小的提升，除此之外還有很多我們看不到的細(xì)節(jié)，例如噴油系統(tǒng)是由6個(gè)噴油器直接和燃油高壓軌道連接的、渦輪的尺寸更大等。最關(guān)鍵的是通過模塊化設(shè)計(jì)，同家族的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)B47/48和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)B38都可以跟B58在設(shè)計(jì)和制造上共享流程，它們甚至單缸的缸徑和活塞行程都是一樣的，這點(diǎn)可是之前N57柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和N55汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做不到的。

● 駕駛感受

　　寶馬旗下車型的駕駛感受幾乎不會(huì)讓人失望，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配、底盤的調(diào)校都體現(xiàn)著深厚的功底。無論低速、高速，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都能夠出色的協(xié)同工作，沒有什么硬傷，這也是一個(gè)百年品牌所應(yīng)具備的素養(yǎng)。

　　之前335i上306馬力的最大功率和400�！っ椎淖畲�扭矩就讓人覺得躁動(dòng)不安了，現(xiàn)在數(shù)據(jù)提升到326馬力、450牛·米，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是5.1秒，我完全相信。駛?cè)氲聡�不限速高速之后我就切換到了Sport+模式、掛入S擋，右腳一直狠狠踩住油門踏板，鏗鏘有力的換擋伴隨著源源不斷的動(dòng)力，時(shí)速表指向了一個(gè)我自己都不太敢想象的位置，副駕的媒體同行先是不自覺的緊握住扶手，隨即就開始勸我“慢點(diǎn)慢點(diǎn)，咱不著急”。

　　為了不讓他受到什么驚嚇，我也適當(dāng)收斂了我的放縱行為，換到Sport模式，油門的響應(yīng)依然靈敏，時(shí)刻緊繃的神經(jīng)能第一時(shí)間對(duì)你下達(dá)的指令做出反饋。渦輪遲滯的現(xiàn)象比N55改善不少，但要是仔細(xì)感受或者切換到手動(dòng)模式之后，還是能察覺到一些，不過倒也無傷大雅。從日常使用角度來看，這臺(tái)B58發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)過剩了，使用B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的320i和328i應(yīng)該是更合適的選擇。

　　來自ZF的8擋手自一體變速箱依然有著出色的表現(xiàn)，單看產(chǎn)品就已經(jīng)達(dá)到了頂尖的水準(zhǔn)，再加上出色的匹配，絕對(duì)是市面上最好的動(dòng)力組合之一。為了適應(yīng)B58發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的扭矩，變速箱從GA8HP45Z升級(jí)到GA8HP50Z，顧名思義，“50”意味著可以承受500�！っ椎淖畲笈ぞ�。齒比方面也進(jìn)行了優(yōu)化，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低，油耗表現(xiàn)值得期待。

　　在體驗(yàn)完B58發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)之后我逐漸降低的車速，一方面是為了自身安全考慮，另一方面，或者說最重要的原因就是風(fēng)噪太大了。無框車門是人民群眾喜聞樂見的拉風(fēng)設(shè)計(jì)，市區(qū)行駛還好，跑高速時(shí)候呼呼的風(fēng)聲真的讓人有點(diǎn)忍受不了。底盤方面一如既往的保持了高水準(zhǔn)，并沒有因?yàn)槭褂瞄L軸距平臺(tái)、離地間隙升高25mm而產(chǎn)生什么影響。德國公路的路面真的和國內(nèi)沒法比，坑坑洼洼各種接縫，懸架依靠出色的韌性基本都能順利化解，符合GT車型對(duì)于舒適性的要求。

● 全文總結(jié)

　　在3系GT剛發(fā)布的時(shí)候，我不太能接受它的造型，并且對(duì)這樣一款車存在的意義也抱有疑問，要舒適可以買轎車、要空間可以買旅行版、要離地間隙可以買SUV，為什么非要選擇一輛混搭車型。這個(gè)問題我現(xiàn)在還是持保留意見，畢竟每個(gè)人的審美、需求、用車觀念不同。但我必須承認(rèn)3系GT是一輛開著很不錯(cuò)的車，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤都有著出色的表現(xiàn)。

　　也許3系GT在運(yùn)動(dòng)、舒適、豪華這三個(gè)方面都沒有做到極致，但在最大程度上做到了兼顧，這就跟高考一個(gè)道理，沒有拔尖的科目，但也不偏科，勝在均衡。在3系GT試駕的講解會(huì)上，廠家說購買3系GT的車主有很大一部分是第一次選擇寶馬，不知道這樣一輛更智能更高效的新款3系GT引入國內(nèi)之后，會(huì)不會(huì)得到更多人的青睞？（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/侯云峰 寶馬官方攝影師）

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