● 0-100公里/小時(shí)加速
注：我們暫時(shí)沒有測試過奧迪A6L 30FSI以及寶馬528Li，以上數(shù)值供參考，經(jīng)判斷后同樣可具有參考價(jià)值。
E 300 L將ESP關(guān)閉后需要謹(jǐn)慎控制油門，起步轉(zhuǎn)速約2200rpm最為合適，給油大了275mm的后輪也會(huì)產(chǎn)生多余的空轉(zhuǎn)浪費(fèi)時(shí)間，試過幾次我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)E 300 L雖然沒有彈射起步模式，但ESP很有意思，在開啟的時(shí)候并不會(huì)直接限制動(dòng)力輸出，而是適當(dāng)?shù)目刂坪筝喆蚧?，讓車輛順利起步。最終開關(guān)ESP的成績均為7.16秒，逼近上代3.0T的奔馳E 320 L加速成績。
放眼同級(jí)，動(dòng)力水平與這臺(tái)奔馳E 300 L最相近的莫過于寶馬528Li，很可惜，我們目前還沒有測試過。寶馬525Li為2.0T為中間版本的調(diào)校，最大功率218馬力，從測試成績來看與奔馳E 300 L極為接近，若換成寶馬528Li，奔馳E 300 L勝算不大。
● 100-0公里/小時(shí)剎車
剎車踏板腳感很線性而且回饋感較強(qiáng)，動(dòng)態(tài)模式下懸架對(duì)于車身的支撐到位，前四活塞分泵可以提供充足的剎車力度，多次測試后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終38.83的成績符合奔馳一貫的水準(zhǔn)。
● 油耗測試
油耗測試中共行駛142公里，全程開啟空調(diào)并使用ECO模式，最終消耗燃油12.25升，測得綜合油耗為8.6升，遠(yuǎn)低于我們認(rèn)定的推薦值，可見9擋變速箱對(duì)于油耗的幫助是比較大的。
● 噪音測試
奔馳E300 L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，各個(gè)時(shí)速下均能保證在推薦值范圍之內(nèi)，日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，美中不足的是怠速情況下能聽到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“噠噠噠”聲音。
小結(jié)：
就動(dòng)態(tài)方面而言，全新奔馳E級(jí)相比上一代確實(shí)有比較明顯的提升，動(dòng)力升級(jí)并搭載9擋變速箱，看起來硬件上已經(jīng)具有了足夠的實(shí)力。從測試結(jié)果來看，處在寶馬5系和奧迪A6L之間，油耗方面確實(shí)出彩，變速箱貢獻(xiàn)較大。在駕駛感受方面，全新一代奔馳E級(jí)與上一代有著明顯的差別，雖同屬沉穩(wěn)舒緩風(fēng)格，但程度不同，我們也在討論這種風(fēng)格的改變是否真的好。之前奔馳車“與世無爭”的駕駛感受固然有特點(diǎn)，也正因這個(gè)特點(diǎn)使它并不能被普遍接受，新一代車型的感受輕巧了許多，雖然風(fēng)格上奔馳以往的特點(diǎn)有所缺失，好處就是更能符合絕大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣和偏好，結(jié)果肯定是好的。
在過往的很長一段時(shí)間里奔馳E級(jí)銷量都難以與奧迪A6L和寶馬5系抗衡，此次的換代有了全方面的提升，尤其在豪華感方面的升級(jí)極為明顯，由此可見奔馳E級(jí)已經(jīng)做好了翻身仗的準(zhǔn)備，不容小覷。（文/圖 汽車之家 張可 張郁達(dá)）
