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以環(huán)保之名 試思域180TURBO/思鉑睿混動
王澤石
王澤石
原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-12-15 08:01
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1外觀改變不動聲色

[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 盡管我并不認(rèn)同霧霾的產(chǎn)生是由汽車尾氣造成的,但在日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)以及不可逆的能源危機面前,所有汽車廠家還是都在為此做著改變,其中最直觀的變化就是減小排量。我們喜聞樂見的多缸發(fā)動機正在逐漸減少,原來的8缸變6缸,6缸變4缸,而4缸則還要再砍掉1個缸,正如你所看到的,搭載3缸發(fā)動機的車型正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn),照這么發(fā)展下去,有一天汽車普及摩托車發(fā)動機指日可待了。

如果說,小排量增壓發(fā)動機的普及讓我們這些“老頑固”有些無奈,那么混動技術(shù)則相對要好接受的多。這個領(lǐng)域中,來自日本的“兩田”無疑走在了世界的前列,雖然豐田的THS技術(shù)已經(jīng)非常成功,但作為老對手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅閣已經(jīng)有了可以和凱美瑞混動抗衡的資本。如今,這套動力迎來了它在中國的第二款搭載車型——思鉑睿混動。

今天,我們一次性試駕兩款車型,思域180TURBO和思鉑睿混動,以環(huán)保的名義!

汽車之家

● 靜態(tài)回顧

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

自思域220TURBO上市之初,它的身上就充滿了無數(shù)光環(huán),從其現(xiàn)在仍要加價訂車的情況來看,也無愧于它在同級別中的最高關(guān)注度。鑒于大家對這款車已經(jīng)這么了解了,我們也不在這大談外觀設(shè)計了,只說180TURBO上的變化。

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

雖然評論顏值的高低包含了太多主觀因素,但我想思域的外觀在同級中,起碼應(yīng)該也能算的上中等。犀利的車頭造型,低矮的車身等,這些點都能抓住年輕人的心,回到今天要說的這輛180TURBO身上,它外觀上一眼能看到的不同,就是輪圈的造型樸素了很多,除此之外,就需要仔細(xì)觀察了。

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

內(nèi)飾的變化應(yīng)該說是一目了然,中控大屏被一個單色的屏幕的機頭取代,雖然還保留了藍(lán)牙等基本功能,在無論從高檔感還是功能性上,都與220TURBO有不小差距,而發(fā)生改變的還不止這里,我們以220TURBO入門的自動豪華版作為參照,用一個簡單的表格來體現(xiàn)180TURBO在配置上的變化。

車型配置對比表
項目 思域180TURBO自動舒適版 思域220TURBO自動豪華版
售價 12.79萬元 13.99萬元
差價 1.2萬元
倒車?yán)走_(dá) -
中控大屏 -
倒車影像 -
彩色液晶儀表 -
座椅放倒方式 整體放倒 比例放倒
后排中央扶手 -
外接音源接口 USB USB+HDMI
揚聲器數(shù)量 2-3喇叭 6-7喇叭
防紫外線/隔熱玻璃 -
后視鏡加熱 -
雙區(qū)自動空調(diào) -
前排側(cè)氣囊 -
側(cè)氣簾 -
無鑰匙進(jìn)入 -
無鑰匙啟動 -

這么一看,兩款車的配置相差還真不少,除了之前提到的一些便利性配置,當(dāng)你握上方向盤,會發(fā)現(xiàn)它與220TURBO車型的真皮方向盤,在握感上差了一個檔次,另外側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾也被拿掉了,而且作為一款售價到達(dá)12.79萬元的車,連倒車?yán)走_(dá)都沒有可就有些說不過去了。靜態(tài)部分告一段落,先別急著下結(jié)論,畢竟這臺發(fā)動機才是這臺車上的“主角”。


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21.0T動力儲備足

● 動態(tài)表現(xiàn)

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

這臺三缸1.0T發(fā)動機屬于本田當(dāng)家的地球夢系列,擁有缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)(Dual VCT)、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發(fā)動機技術(shù),而其使用的電子排氣泄壓閥,理論上來說有著更好的增壓效果,對發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性都有積極的作用。

最近我試過不少廠家的小排量渦輪三缸發(fā)動機車型,它們對于三缸的抖動問題都有著較為妥善的處理方式,其中多數(shù)是通過增加平衡軸來抵消振動,在駕駛過程中,大部分時間能做到與四缸機無異,而到了本田這,情況卻發(fā)生了變化。廠家人員說,這臺發(fā)動機是通過使用鍛造的輕量化連桿和曲軸,從而減小運動過程中產(chǎn)生的慣性來實現(xiàn)降低振動,不過理論終歸是紙上談兵,它的實際感受如何呢,請往下看。由于篇幅關(guān)系,我們在此不再詳細(xì)講解這臺發(fā)動機,有感興趣的朋友請點擊這里,觀看這款發(fā)動機的詳細(xì)技術(shù)解析。

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

我特意感受了一下,怠速以及在D擋抬剎車且保持車輛靜止的情況下,方向盤上都有可感知的振動,不過程度并不算大,真正讓人會開始注意到振動的情況,在于轉(zhuǎn)速不超過2000rpm行車時,此時車內(nèi)除了發(fā)動機發(fā)出的低頻噪音外,方向盤和擋把上的振感也是最明顯的。

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

初次接觸時,慵懶的油門會給人一種發(fā)動機疲軟的錯覺,但真開過之后才會發(fā)現(xiàn),這臺小發(fā)動機的動力儲備相對還是不錯的,在乘坐4人的情況下,中段加速還是能感受到一些力量,時速100km/h時,深踩油門,加速感依舊還能持續(xù),正常巡航狀態(tài)下,100km/h時的轉(zhuǎn)速只有2000rpm,對一臺排量1.0升的發(fā)動機來說,已經(jīng)算是不錯了。

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

不過相比之下,我還是更喜歡S擋時的加速感,因為這臺車上的S擋并不像很多車上的那么精神分裂,動輒就5000rpm,油門像打了雞血一樣緊張,它更像是將D擋時半睡半醒的發(fā)動機叫醒,回歸到正常模式,油門的響應(yīng)快速卻不神經(jīng)質(zhì),大致感覺是比220TURBO車型的D擋再靈敏一點點,當(dāng)然如果你真的深踩一腳,到5000rpm左右“換擋”還是會有的。

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

與220TURBO車型相同,180TURBO自動擋也使用了CVT變速箱,但據(jù)廠家人員說,這款變速箱是一款新產(chǎn)品,通過高比例化CVT,達(dá)到低排量的同時具有良好的加速能力。實際的感受中,這臺變速箱在大部分時間內(nèi),都能很平順地完成“加減擋”工作,深踩油門時的反應(yīng)也很快,總體叫人滿意,但美中不足的是,在走走停停的時候,偶爾還是會感受到一些闖動。

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

懸架的感覺與220TURBO很像,在運動和舒適兩項中,思域更偏向后者,對小振動的化解做的不錯,但它也并不是純軟,在過起伏路面時,還是能夠感受到一些韌性的。

東風(fēng)本田 思域 2017款 180TURBO 自動舒適版

思域的優(yōu)點有很多,外形帥、加速快、配置高等,但要說缺點,可能很多車主都會提到一項,那就是噪音大,在180TURBO上,這個問題并沒有明顯的解決,尤其在30-40km/h時給油,發(fā)動機的噪音在車廂內(nèi)能聽的很明顯,反而速度再高一點后,聲音會小一些,而且對于胎噪的抑制,今天給我們的感覺不夠好。

車型小結(jié):

以180TURBO自動舒適版和220TURBO入門的自動豪華版來說,它們之間的售價相差1.2萬元,但我相信很多人都能看出來,它們僅在配置上的差異,就值這1.2萬元的差價,更別提220TURBO還擁有一臺同級最強勁、相對更平順的發(fā)動機了。盡管本田的技術(shù)人員透露,這臺1.0T發(fā)動機使用了很多新技術(shù),因此成本就很高,但市場是殘酷的,在面對這兩輛車時,我想大部分消費者還是會選擇220TURBO。所以我更愿意相信,這是本田的一次新技術(shù)嘗試,因為日后,這款發(fā)動機會搭載在本田旗下幾乎所有中型車以下車型上(K-Car除外)。

假如180TURBO再推出一款高配,配置和價格都介于舒適版和豪華版之間,增加一些實用性配置,諸如氣囊、倒車影像等,以填補二者之間較大的配置差異,也有助于提升180TURBO車型的性價比。另外,倘若這款車的上市,能夠緩解一部分220TURBO的訂單壓力,那么對思域的潛在車主來說也是個好事。

3悄無聲息才是好的混動

● 動態(tài)表現(xiàn)

接下來,我們來看看今天的第二位主角。不久前,雅閣剛在國內(nèi)推出了混動車型,向中國消費者宣告低油耗和高性能可以兼得,混動也可以很運動。眼前思鉑睿也推出了混動車型,定位本就較雅閣更運動的思鉑睿,又將怎樣演繹這曲發(fā)動機和電動機的交響樂?思鉑?;靹硬捎煤脱砰w混動一樣的i-MMD混合動力系統(tǒng),之前兩篇文章《本田混動/渦輪技術(shù)解析》《混動雅閣深度技術(shù)解讀》已經(jīng)介紹得非常詳細(xì),這里不再重復(fù)介紹了,主要講講實際的駕駛感受。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

初上手思鉑睿混動,在市區(qū)內(nèi)低速跟車行駛,大部分時間是純電動模式。由于電動機扭矩可以瞬間爆發(fā)的天然優(yōu)勢,此時我身下的思鉑睿非常輕快,動力響應(yīng)積極,同時又非常易于掌控,踏板不會過于靈敏,我可以很自如地在車隊里走走停停。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

中高速行駛時,發(fā)動機會開始介入,我的身體幾乎感受不到發(fā)動機介入的動作。不過,發(fā)動機會維持在比較高的轉(zhuǎn)速來給電動機充電,2.0L發(fā)動機并不悅耳的運轉(zhuǎn)噪音傳入車內(nèi),這是發(fā)動機動作“露餡”的一點。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

減速時,剎車踏板的初段比較靈敏,后段的制動力度來的也稍顯不自然,不是非常線性,這也是這類混動車型很難避免的。但它并不會像豐田的雙擎車型那樣,可以明顯感受到減速時給電動機充電的動作,思鉑睿的剎車更像是調(diào)校得不夠盡善盡美的自然吸氣車型。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

思鉑?;靹釉谌粘q{駛時,非常樂于用純電模式來驅(qū)動車輛,這不禁讓我為電池的壽命擔(dān)憂。我發(fā)現(xiàn),行車時,表顯的鋰電池電量大約就在3-6格之間波動,現(xiàn)場的工程師說,他們在調(diào)校這套i-MMD混動系統(tǒng)時,盡量讓電池的電量維持在40%至60%之間,這樣一是因為可以延長電池的使用壽命,二是因為實際的用車場景非常復(fù)雜且不可預(yù)測,這樣可以提高混動系統(tǒng)的效率,為可能到來的適合充電或用電行駛的使用場景預(yù)留出一定的空間。

還有另一個有意思的小細(xì)節(jié),方向盤后方有左減右加兩個撥片,它們并不是一般車型上常規(guī)的換擋撥片,其實是用來控制動能回收的力度,1-4擋,4擋最強。即使調(diào)到4擋,收油時也不會出現(xiàn)很突兀的拖拽感,尺度拿捏得很得體。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

有句話說,最好的科技就是讓人感受不到科技的存在,我認(rèn)為這完全適用于混合動力技術(shù),最好的混動就是讓你感受不到混動的存在。駕駛思鉑?;靹硬粩嗟淖咦咄M?,除了有些擾人的發(fā)動機噪音和不夠線性的剎車力度之外,你幾乎感覺不到電動機和發(fā)動機工作時的動靜,它不像豐田的雙擎那樣,會通過聲音和車身動態(tài)傳遞給你一些混動系統(tǒng)切換工作狀態(tài)的動靜,本田的這套i-MMD系統(tǒng)更樂于默默辛勤工作著,盡量不要打攪到你,只在最后交出一份不錯的性能表現(xiàn)和超低油耗數(shù)據(jù)就好。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

說到油耗,由于此次試駕行程非常短促,準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)還待日后我們進(jìn)行油耗測試后再向大家公布,請諒解!由于思鉑?;靹雍脱砰w混動在整個系統(tǒng)上都是完全一樣的,所以它應(yīng)該不會讓我們失望(雅閣之前的成績是市區(qū)5.4升/百公里、高速5升/百公里)。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

思鉑?;靹愚D(zhuǎn)向的手感我非常喜歡,有一定的力道,每一次的轉(zhuǎn)動都實實在在感覺到是通過方向盤在控制著兩個前輪,沒有虛假的電子味,低速挪車掉頭時也足夠輕巧,一點都不累人。但底盤卻讓我有些微詞,的確,它不是生硬的,柔韌中帶著該有的支撐力,整體感很強,一點也不松散,顛簸時整個動作也很有勁道,振動傳遞給你的身體時透著一股韌性,沒錯,這些都很棒,但唯獨讓我不滿意的就是,整個行車過程中,一直都能感覺到從底盤傳來的細(xì)碎的小動作,這點和雅閣混動就不一樣。雅閣混動在振動之后的動作很干凈,振一次立馬收住,行駛起來非常安穩(wěn),今天的思鉑睿混動就稍顯瑣碎了些。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

在和工程師交流的過程中,他們說思鉑?;靹硬⒉幌袼笺K睿Si那樣專門做了偏向運動的調(diào)校,幾乎和雅閣混動一脈相承,但我實際體驗時還是感知到了這些細(xì)微的差別。也許我有些吹毛求疵了,但要知道,思鉑?;靹与m然還未上市,但根據(jù)雅閣混動的售價來推測,它很有可能要面對和豪華品牌中型車(寶馬3系、奧迪A4等)低配車型的競爭,這樣看來,我想我的要求并不過分,更何況,本田在雅閣混動上已經(jīng)證明他們可以做到那樣好了。

4低調(diào)的外觀內(nèi)飾

● 靜態(tài)回顧

外觀內(nèi)飾與普通車型的區(qū)別很小,空間也沒有什么變化,之前的文章《向全能進(jìn)化 測試全新思鉑睿2.4L Si》《拋開動力談運動 搶先測試思鉑睿2.0L》都有很詳細(xì)的展示,這里也就不重復(fù)介紹了,主要展示與普通車型的不同之處。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版

『下圖為在售的思鉑睿2.0L 尊貴版』

外觀與在售的普通版思鉑睿相比變化不大,在前翼子板和尾部增加了幾處混動的標(biāo)識,前臉和輪圈的造型稍有不同。整體依舊是在本田的家族設(shè)計語言之下偏向運動的風(fēng)格。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

不細(xì)心的人很難一眼看出這并不是一臺普通自然吸氣發(fā)動機的思鉑睿,它不是很適合讓你拿來向朋友們“炫耀”你的環(huán)保理念,因為彰顯其混動身份的細(xì)節(jié)確實不多??赡茉诒咎镞@個“技術(shù)宅”的價值觀里,欣賞混動的都是內(nèi)斂的人士,這樣低調(diào)的風(fēng)格才是最恰如其分的投其所好。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

內(nèi)飾也是和普通思鉑睿完全一樣的布局和設(shè)計語言,混動車型增加了新的配色,由于變速箱不同,擋桿處的設(shè)計也與普通車型不一樣。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

儀表盤和中控屏的精彩之處在于行駛起來之后的動態(tài)切換效果,雅閣混動上沒有這個功能,由于條件所限,無法拍攝完全,下面用三張廠家官方圖片向大家展示,請諒解。

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『以上三張圖片由東風(fēng)本田官方提供』

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

車型小結(jié):

思鉑睿是一款好產(chǎn)品么?毫無疑問,是。正如上文所說,我還想再提一次這句話,最好的混動,是讓人感受不到混動的存在。在這點上,本田的這套i-MMD系統(tǒng)無可挑剔,動力系統(tǒng)復(fù)雜的工作模式和轉(zhuǎn)換邏輯你根本無需理會,它也不會打擾到你,你只需要感受它帶來的環(huán)保理念和超高效率就好。

整車的調(diào)校也很顯功力,它可以帶給你恰到好處的運動感,既不乏味,也不偏激,這是一種屬于街道屬于日常的駕駛樂趣,除了底盤略顯瑣碎和發(fā)動機噪音外,很難再挑出明顯的短板了。

但是,脫離價格談產(chǎn)品力是極其無力的,思鉑?;靹舆€未上市,本次試駕的車型配置大體與雅閣混動的中配車型相當(dāng),不出意外,售價也會比較接近。25萬左右的價格已經(jīng)很難稱得上實惠了,從售價來看,它要和邁騰、君越這類定位偏高的中型車競爭;向上也觸探到了豪華品牌入門中型車的售價區(qū)間;當(dāng)然,不能不提最旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ謧儭獎P美瑞、邁銳寶、君越的混動車型;最后別忘了,還有本田自家的雅閣混動,在如此多的競爭對手面前,思鉑?;靹铀坪蹙筒粔蝮@艷了。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2017款 混動版

無論如何,還是希望最終的定價能給我們驚喜,畢竟這類無需插電的強混才是符合目前的國情、適合老百姓使用的混動技術(shù),它的普及需要有一個足以打動消費者的價格。從當(dāng)初普銳斯的獨木難支,到現(xiàn)在美、日系品牌各個混動車型的“數(shù)花齊放”,什么時候能見到百家爭鳴呢?政策的因素我們無法左右,但追求好產(chǎn)品的心不應(yīng)因此而動搖。

● 全文總結(jié):

本田一直是車迷口中的“技術(shù)宅”,尤其是它的發(fā)動機技術(shù)最讓人著迷,B18C、K20A等萬轉(zhuǎn)紅頭的傳奇至今仍叫人津津樂道,但曾經(jīng)那個自然吸氣超高轉(zhuǎn)速的時代可能真的要過去了,至少會越來越遠(yuǎn)離民用車了,這不,這次試駕的兩款本田車型,就分別搭載了小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機和i-MMD混動系統(tǒng)。環(huán)保、排放等等字眼似乎一直在刺痛著性能迷們的心,其實,為了可持續(xù)發(fā)展的明天,環(huán)保必須要在汽車行業(yè)上落實,這無可爭議。對于渴望駕駛樂趣和激情的人們來說,與其恪守NA的信仰,不如憧憬環(huán)保與性能的融合吧,你說呢? (文/圖/攝 汽車之家 王澤石 徐超)

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2025/7/4 21:36:45