● 空調(diào)制冷效果測試
廣州地區(qū)每年都要有幾次入冬失敗的經(jīng)歷才能真正進(jìn)入冬季，然而要回到夏季往往只需要幾天，不知不覺如今廣州的氣溫已經(jīng)來到了30度以上的區(qū)間，本期我們就做一期空調(diào)制冷效果的測試。
這次我把途安L停在烈日下，曬了一個(gè)小時(shí)，然后看看進(jìn)入車內(nèi)的是溫度如何？空調(diào)系統(tǒng)需要長時(shí)間才能將車內(nèi)溫度降下來。
由于空調(diào)制冷的效果跟發(fā)動機(jī)工況相關(guān)，行駛時(shí)的制冷效果要比停車怠速時(shí)效果好，所以我們以1500-2000rpm左右的轉(zhuǎn)速行駛，基本接近日常行車工況，看看實(shí)際的制冷效果如何？
在開車后，經(jīng)過15分鐘左右的行駛，車內(nèi)的溫度能有約20°的下降，車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到較為涼快的程度。
通過實(shí)際測試可見，其實(shí)車內(nèi)的第一、二和三排的溫度的差異并不大，但是由于第一排有4個(gè)出風(fēng)口，乘客可以讓空調(diào)的冷風(fēng)直接吹到人體身上，體感溫度其實(shí)會低于車內(nèi)溫度。
| 途安L 280TSI 空調(diào)系統(tǒng)體驗(yàn)(單位：攝氏度) | |||
| 時(shí)間 | 前排溫度 | 第二排溫度 | 第三排溫度 |
| 起始 | 38.1 | 36.7 | 35.5 |
| 5分鐘 | 33.5 | 32.1 | 31.2 |
| 10分鐘 | 22.8 | 23.1 | 24.6 |
| 15分鐘 | 18.7 | 19 | 19.6 |
第二排只有中間兩個(gè)出風(fēng)口，相對好一點(diǎn)。第三排座椅由于沒有空調(diào)出風(fēng)口，所以在夏天乘坐的時(shí)候會感覺相對悶熱一些，如果能在第三排座椅也增加空調(diào)出風(fēng)口，對于乘客的夏季乘車舒適性是有明顯提升的。
● 油耗
本期我行駛了接近1580公里，其中第11次加油行駛的818公里平均時(shí)速在31km/h左右，有不少是擁堵路段，油耗達(dá)到了6.98L/百公里。而第12次加油行駛的759公里則多數(shù)時(shí)上下班的擁堵路段，平均時(shí)速只有20km/h，在這個(gè)時(shí)速下，我的途安L錄得提車以來最高的7.58L/百公里的油耗，也拉升了整體油耗到6.92L/百公里。
雖然途安L采用的雙離合變速箱的傳動效率比較高，但是在走走停停的擁堵路段下，該車的油耗還是提升到了相對較高的水平，大家想要降低油耗成本，開車還是要盡量避開擁堵路段或是交通高峰期。
● 座椅調(diào)節(jié)
途安L 280TSI的次頂配車型仍是采用全手動調(diào)節(jié)的前排座椅，前排座椅是8向調(diào)節(jié)（包括腰托），只有頂配的豪華版車型才是12向電動調(diào)節(jié)還帶有加熱功能。電動調(diào)節(jié)功能應(yīng)該說不是必須的配置，主要是提升便利性，當(dāng)時(shí)選車的時(shí)候也不太考慮這個(gè)項(xiàng)目，但是同價(jià)位區(qū)間，一般都是至少駕駛位帶有電動調(diào)節(jié)功能，在這個(gè)配置上總覺得差點(diǎn)意思。
而且使用最多的駕駛位靠背調(diào)節(jié)采用的是的旋鈕式設(shè)計(jì)，這個(gè)可以說是大眾車系的“保留項(xiàng)目”，每次換駕駛員都要扭幾下，不太方便。好在副駕駛位是采用了常見的撥動扳手的方式調(diào)節(jié)靠背，使用起來就方便一些。
● 小結(jié)：
途安L由于采用了新的免中涂水性漆工藝，在漆面厚度上比傳統(tǒng)的工藝厚度薄一點(diǎn)，但是更為節(jié)能環(huán)保，同時(shí)雙組分清漆的工藝讓其抗石擊能力更為優(yōu)秀。實(shí)際測量中整體的漆面厚度相對均勻，各處的偏差都在10微米左右，整體美觀亮麗。
空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，第一和二排制冷效果較好，尤其是有空調(diào)出風(fēng)口讓冷風(fēng)直吹到人體，體感溫度較為涼快，第三排由于缺少出風(fēng)口，乘坐感受會相對悶熱一點(diǎn)。下一期將是我們長測的最后總結(jié)篇，敬請關(guān)注。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)