● 混動贏在中低速/1.5T動力足夠
本田的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機與CVT的動力組合相信大家都已經(jīng)很熟悉了，畢竟它在思域上較為“躁動”的表現(xiàn)大家是有目共睹的，同時也有著較為出色的駕駛感受。
只是當這套動力系統(tǒng)放在全新CR-V上就變溫柔了一些，但也足以滿足城市道路的使用需求。究其原因，更大的車身尺寸、更重的車身都是導(dǎo)致這一結(jié)果的主因。另外，CVT變速箱的結(jié)構(gòu)特性，也決定了它不會存在“換擋頓挫”的問題，平順性自然不用言喻。
但話說回來，大多數(shù)消費者還是更為看中SUV的舒適性。全新CR-V偏軟的懸架調(diào)校也很好的迎合了大眾的舒適性需求，只是支撐性有所欠缺。至于轉(zhuǎn)向方面，它的方向盤轉(zhuǎn)向力度相比現(xiàn)款車型更沉穩(wěn)一些，能給人更穩(wěn)健的感受。
1.5T車型的剎車腳感讓人有些感到不夠滿意，并不線性的制動力釋放不太容易掌控，而混動車型制動時整體力度輸出表現(xiàn)優(yōu)于1.5T車型，駕駛者也更容易掌控。
說完了1.5T車型的動力，我們再來看看混動車型。得益于先天條件的優(yōu)勢，它在中低速時的動力輸出要好于1.5T車型，但隨著車速的提升，其加速勢頭就慢慢變得變得不如后者了。當然，這一級別混動車型的長處在于燃油經(jīng)濟性而并非性能表現(xiàn)，因此混動版車型有此表現(xiàn)這也是常理之中的。
雖然全新CR-V全系標配了ANC主動降噪系統(tǒng)等功能，不過它的噪音控制水平還是沒能達到我們的預(yù)期，有著提升的空間，高速路況下的路噪與發(fā)動機噪音依舊相對明顯，與同級競品相比也沒有明顯的優(yōu)勢。
●編輯總結(jié)
正如大家看到的，全新CR-V在外觀方面通過加入更多的線條以及豐富的細節(jié)，使得整車有著更為年輕、時尚、動感的視覺感受。這樣的變化無疑讓新車更討年輕消費群體的喜歡，擴大了受眾人群，內(nèi)飾也是如此。此外，新車儲物空間的靈活性和豐富程度也值得點贊。當然了，全系標配的天窗、后排出風(fēng)口、自動大燈、定速巡航以及中控顯示屏相比現(xiàn)款車型有著明顯進步的同時，也要比對手更為厚道。
動力上，1.5T車型的表現(xiàn)能夠滿足正常使用需求。至于首次登場的混動車型更是十分搶眼，作為合資緊湊型SUV市場中惟一提供混動系統(tǒng)的車型，其本身就優(yōu)勢明顯，更何況混動車型通過自身特性在中低速時有著不錯的動力響應(yīng)。尤其是在應(yīng)對日常的城市代步工況時，不論是動力還是油耗表現(xiàn)都有優(yōu)于1.5T車型的表現(xiàn)。兩者兼得的情況，正是對手欠缺的地方。只是CR-V 1.5T新車在剎車腳感方面還需進行優(yōu)化，不線性的設(shè)計讓人較難適應(yīng)。當然，對于在乎油耗表現(xiàn)、市區(qū)行駛為主且價格不太敏感的消費者來說，混動車型是個不錯的選擇。
總體來說，全新CR-V的整體表現(xiàn)還是可圈可點的，不但外觀內(nèi)飾造型全新升級，動力系統(tǒng)的提升更是走在了同級別日系競爭對手之前。它是第一款全面換裝小排量渦輪增壓以及混合動力的車型。然而對于CR-V這位合資品牌SUV界的元老來說，如今擺在它面前的競爭格局已經(jīng)與前幾代車型時完全不同了，除了依舊需要面對諸如RAV4榮放、奇駿、翼虎等緊湊型SUV的對手外，它還得面對諸如雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克等不少新生的中型SUV，可以說競爭更為激烈了。而且在它之上，同樣來自本田家族的還有冠道和UR-V兩款車型。因此綜合考慮，我們預(yù)估全系CR-V的定價或?qū)屛覀冄矍耙涣?，具體等7月9日上市當天，我們共同揭曉吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然 羅奧雨）
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『此次視頻采用手機拍攝，收音效果不是太好，還請大家諒解』
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