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到底能開多遠(3) 伊蘭特EV性能測試
房塏程
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-09-09 00:00
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[汽車之家 專業(yè)評測] 早在一個月前我就試駕過這臺伊蘭特EV,當時它的駕駛感受給我留下了深刻的印象,開起來十分順手,除了沒有發(fā)動機和排氣的聲音以外,其他方面的表現(xiàn)也和汽油車沒什么兩樣,甚至它動力輸出的線性程度要好于汽油版車型。而今天我測試的主要目的,是看它270km的續(xù)航里程是否真實可靠,實際的續(xù)航里程結(jié)果又是怎樣的。

汽車之家汽車之家

下表為汽車之家實測部分電動車的續(xù)航里程,由于測試條件不同,僅供參考。

汽車之家實測電動車續(xù)航里程(僅供參考)
車型 官方續(xù)航(km) 實測續(xù)航(km)
騰勢 300 230
騰勢400 400 286.8
秦EV300 300 264.5
iEV5 200 168
晨風 175 138
逸動EV 200 150
帝豪EV300 300 270
伊蘭特EV 270

此次我們拿到的這臺試駕車為GS PLUS版,售價為20.28萬元,這輛伊蘭特EV不僅可以享受國家+北京市的雙重購車補貼(4.4+2.2萬元),還能額外享受北京現(xiàn)代2.3萬元的專屬環(huán)保基金,所以最終補貼完之后為11.38萬元。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

由于這臺伊蘭特EV在外觀內(nèi)飾以及配置方面同汽油版車型大致相同,所以在本文中就不再進行介紹,感興趣的朋友可以點擊我之前的試駕文章。

關于充電

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

伊蘭特EV采用的是三元鋰電池,其容量為35.6kWh,在功率密度以及低溫性能方面有一定優(yōu)勢,綜合工況下的續(xù)航里程為270km。

續(xù)航能力測試

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

伊蘭特EV充電狀態(tài)
充電方式 慢充
充電前電池剩余量 7%
充滿時間 11小時左右
滿電續(xù)航里程 266公里

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

此次測試耗時一天,整整8個小時,測試路段包括市區(qū)擁堵道路、帶信號燈的城區(qū)道路、環(huán)路以及暢通的高速公路等綜合路況,車外溫度33攝氏度,全程開啟空調(diào)三擋風22攝氏度,開啟ECO節(jié)能模式,駕駛方式為正常文明駕駛,不踩全“油”門,但超車、提速等動作該有還是會有。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

當續(xù)航里程剩余19km時,我們完成了對伊蘭特EV的續(xù)航測試,此時已行駛了236.3km,加上剩余的19km,基本可以得知在此工況下(全程開空調(diào)、室外溫度33攝氏度、平均時速29.5km/h)伊蘭特EV的實際續(xù)航里程為256km,和廠家標定的270km續(xù)航差距很小,基本上可以做到表顯續(xù)航和實際里程相符合,如果僅用于城市代步,它的表現(xiàn)還是很不錯的。

試駕感受

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

對于一臺電動車來說最重要的是續(xù)航里程,如果同時具備較好的行駛質(zhì)感,自然更會為它加分,伊蘭特EV就是這樣一個例子。首先它開起來并不會有索然無味甚至是虛假的感覺,反而在轉(zhuǎn)向、懸架以及底盤方面都給予駕駛者一些回饋,讓你覺得開著它并不是那么的無聊。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

電動車通常都有一踩電門便一竄一竄的感受,而伊蘭特EV在這方面調(diào)校得比較不錯,它的油門踏板很好掌控,不會因為深一腳淺一腳的駕駛方式使得它的動力來的過于突兀。剎車踏板的腳感有些偏輕,但制動效果還算比較線性。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

在ECO模式下行駛,只要你控制好車速和車距,甚至都不需要經(jīng)常踩剎車,因為松開“油”門時,動能回收系統(tǒng)所帶來的制動力度已經(jīng)很明顯了。當掛入B擋,為了回收更多的動能,系統(tǒng)介入的方式就會粗魯?shù)亩啵拖裼腥嗽诤竺婧莺莸淖Я四阋幌?,車?nèi)的乘客也很有可能被搞得前仰后合。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

懸架的調(diào)校明顯是偏于舒適的取向,初段的表現(xiàn)比較柔軟,可以過濾掉大部分的細碎顛簸,但方向盤上還是能感受到一絲振動。而后段又呈現(xiàn)出有韌勁兒的一面,在經(jīng)過減速帶時,懸架行程壓縮得比較明顯,但經(jīng)過后不會軟踏踏的落在地上,而是靠懸架的后段支撐住整個車身,不會有太多明顯的跳動。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

電動車行駛過程中的電流聲是在很多車型都存在的問題,在這方面伊蘭特EV明顯是做了功課的,即使在起步或者大力踩下電門的時候都不會有明顯的電流聲,僅僅是在滑行的時候會聽到一些細微的聲音,除此之外胎噪和風噪抑制的也比較到位。

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