■ 動(dòng)態(tài)試駕感受簡(jiǎn)單分享
明銳旅行版280TSI車型的動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的EA211 1.4TSI，包括朗逸、凌渡在內(nèi)的多款大眾車型使用的都是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250?！っ?1750-3000rpm。變速箱為7速DSG雙離合，在另外幾款同樣動(dòng)力總成的車型上我們給過相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，各方面都已經(jīng)不是當(dāng)年最早的第一代DSG可比了。
大眾的這套“黃金組合”在不同車型上的表現(xiàn)也出奇的一致，起步的時(shí)候你會(huì)感覺油門踏板有些重，需要多踩一些才能有令人滿意的加速度，所以養(yǎng)成習(xí)慣之后再開任何1.4TSI+DSG的車時(shí)，都會(huì)不由自主的起步多給一些油。
如果用非常苛刻的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，變速箱在一擋升二擋的時(shí)候會(huì)有極輕微的頓挫，升擋的速度也不夠迅速，但若同樣在雙離合變速器領(lǐng)域橫向比較，這款DSG的低速平順性已然是第一階梯偏上的水準(zhǔn)。
車速起來之后1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，油門踏板也調(diào)的相對(duì)線性，所以開起來整臺(tái)車會(huì)有不錯(cuò)的品質(zhì)感，不會(huì)一竄一竄，也不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺。方向盤在中低速下偏輕，定位在15萬元左右的大眾旗下家用車都是類似的感覺，而高速的時(shí)候則會(huì)明顯變沉，兩種狀態(tài)間過渡的很自然，很好上手。
國(guó)產(chǎn)明銳和明銳旅行版的都采用扭力梁式的后橋懸架，而非海外市場(chǎng)上能選裝的多連桿獨(dú)立懸架。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和底盤的噪音控制得不錯(cuò)，但是對(duì)于這個(gè)級(jí)別來說還有提升空間。
身處前排駕駛席，你會(huì)覺得明銳的底盤表現(xiàn)更接近凌渡，有一些硬但不顛，高速時(shí)穩(wěn)定性很好，遇到強(qiáng)顛簸的時(shí)候又能夠很舒服的化解起伏，厚實(shí)感上大概介于朗逸和凌渡之間。不過在高速過彎的時(shí)候，還是可以明顯感覺到側(cè)向支撐的不足，同價(jià)位車型大多定位于家用車，所以懸架的調(diào)校風(fēng)格也都更偏舒適一些。
身處后排的時(shí)候，由于懸架類型的差異以及旅行車重心的后移，路況較差的情況下后排乘客還是會(huì)有一些拋離感，這方面，如果是獨(dú)立懸架的話表現(xiàn)或許會(huì)更好一些。只不過很可惜，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不提供后懸架類型的選擇。