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釋放運(yùn)動(dòng)基因 測(cè)試自由俠手動(dòng)動(dòng)能版
曹昊旻
曹昊旻
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-11-09 00:01
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1外觀簡(jiǎn)單利落

[汽車之家 性能測(cè)試] 直到試完這臺(tái)手動(dòng)擋的自由俠,我終于湊齊了國(guó)內(nèi)在售所有動(dòng)力版本的自由俠。之前的三款動(dòng)力總成雖然不太相同,但給我的感覺是一樣的。它們都適合在城里悠閑的代步,對(duì)于駕駛激情來說不是它們所擅長(zhǎng)的。不過這臺(tái)手動(dòng)版給我的感覺確實(shí)截然不同 ,握著冰冷的擋把,我居然想把一臺(tái)自由俠開的再快一點(diǎn)。

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廣汽菲克Jeep 自由俠 2017款 180T 手動(dòng)動(dòng)能版

前三臺(tái)自由俠,1.4T+7DCT/2.0L+9AT/2.4L+9AT,動(dòng)力總成雖然不同但給人的駕駛感受是相似的,溫柔的駕駛風(fēng)格下那三臺(tái)自由俠都給了我不錯(cuò)的感受,但激烈駕駛由于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系,總感覺差那么點(diǎn)意思??墒掷锏倪@臺(tái)手動(dòng)版自由俠,缺打破了我對(duì)這臺(tái)SUV的感受,在它身上居然找到了駕控的樂趣,一種在運(yùn)動(dòng)轎車才有的感受。

● 外觀不LOW

在談?wù)撍鸟{控樂趣之前,我們先看看它的靜態(tài)表現(xiàn)。畢竟這臺(tái)手動(dòng)動(dòng)能版是全系最便宜的車型,只要13.48萬元,如此入門的價(jià)格會(huì)不會(huì)讓這臺(tái)設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的小家伙失去了原有的高顏值呢?

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這臺(tái)最入門的自由俠外觀看上去并沒有給我LOW的感覺,相反給了我很干凈利落的感受。以往我們分辨高低配最容易的大燈和車輪它都沒有減分,雖然缺少了行李架和車身同色車門把手,但這樣的搭配恰好符合自由俠的定位,如果選個(gè)鮮艷點(diǎn)的顏色,依然能賺到不少的回頭率。

● 樸素內(nèi)飾保留設(shè)計(jì)感

這套最低配的內(nèi)飾看著比中高配樸素了不少,座椅也變成了絨布的。不過在低配車上,以自由俠這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了,還有多功能方向盤和儀表車輛信息顯示,藍(lán)牙電話也在收音機(jī)機(jī)頭里,可以滿足車主的基本需求。

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因?yàn)槭侨腴T車型,難免要和中高配拉開差距,一些配置上的取舍也能夠接受。而像電子手剎和車身穩(wěn)定系統(tǒng)全系標(biāo)配這點(diǎn)值得表揚(yáng),這都是對(duì)于駕駛很有幫助的配置,尤其是新手,而且這兩個(gè)配置成本較高,后期無法自行加裝,它們的保留很厚道。

2和Giulia四葉草手動(dòng)擋相似的手感

● 與Giulia四葉草手動(dòng)版幾乎一樣的變速箱手感

發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),功率扭矩數(shù)據(jù)看上去不錯(cuò),但是仔細(xì)研究會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)比較靠后,渦輪介入的也比較慢,這就需要駕駛時(shí)提高轉(zhuǎn)速來達(dá)到動(dòng)力上的提升。這點(diǎn)也是雙離合變速箱比較吃虧的一點(diǎn),如果駕駛習(xí)慣不好變速箱就需要頻繁換擋,這樣帶來換擋頓挫的情況就會(huì)增加。

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而這時(shí),如果是一臺(tái)手動(dòng)變速箱,那情況就完全不一樣了。想要它是幾擋就掛幾擋,如果發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不太好,和平時(shí)相比降一個(gè)擋開動(dòng)力就沒問題了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)候很有勁兒,所以開起來你會(huì)覺得很輕松。還有一點(diǎn)就是這個(gè)變速箱本身,跟我在意大利開的手動(dòng)版阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版手感幾乎一樣,畢竟是出自同一個(gè)集團(tuán)。不僅換擋間距小,還有明顯的吸入感,換擋的時(shí)候有種開性能車的感覺,再加上冰冷的金屬質(zhì)感,會(huì)讓你想更頻繁的和它接觸。

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雖然手動(dòng)變速箱像臺(tái)性能車,但你別以為它像手動(dòng)版性能車一樣難駕馭,離合器踏板行程長(zhǎng),寬容度也很大。整個(gè)結(jié)合點(diǎn)的范圍足夠你掛入擋位踩下油門反應(yīng),就算踏板抬快了,低扭偏弱也不會(huì)造成很明顯的頓挫。不過開著它你需要舍得踩油門,畢竟低扭偏弱,需要更深的油門踏板力度提升轉(zhuǎn)速,獲得想要的加速度。所以這幾天幾乎沒用到它的6擋。

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這種良好的運(yùn)動(dòng)感不僅僅是變速箱給我的感受,底盤和轉(zhuǎn)向同樣出色。方向盤助力偏向適中的調(diào)校讓你在城市里代步會(huì)覺得比較輕盈,但當(dāng)你需要并線時(shí)候,也不會(huì)覺得它太過松散,而且轉(zhuǎn)向比設(shè)定的合理,角度不需要打的很大就能完成超車并線。這個(gè)時(shí)候懸架也能對(duì)它有個(gè)良好的支撐,相比同級(jí)小型SUV,它的側(cè)傾控制屬于上等水平。不過需要舍棄的是一些舒適性,通過減速帶時(shí)候坐在車?yán)飼?huì)覺得有點(diǎn)顛。

3測(cè)試成績(jī)

● 加速剎車成績(jī)

手動(dòng)擋的自由俠起步時(shí)候不用限制轉(zhuǎn)速,大概控制在2500rpm左右前輪稍稍打滑時(shí)候加速成績(jī)最快。實(shí)際加速的感受比9.88秒這個(gè)成績(jī)感覺更快,相比7速雙離合版本,兩車加速成績(jī)差不多。

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剎車成績(jī)受輪胎的影響比較大,這個(gè)最入門的自由俠輪胎不論是寬度還是品牌都不如雙離合高配版,所以在全力剎車的過程中,成績(jī)不如雙離合版好,屬于合格的范疇。

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油耗在平均時(shí)速達(dá)到31.5km/h時(shí)為8.3升/百公里,之前提到過相比普通手動(dòng)擋車型,要維持自由俠比較好的動(dòng)力需要降一個(gè)擋位駕駛。所以8.3升/百公里的平均油耗屬于一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī),相比之前雙離合版本的油耗也有所下降。

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● 總結(jié):

以手動(dòng)自由俠產(chǎn)品本身來看,既好看又運(yùn)動(dòng),作為一個(gè)喜歡開手動(dòng)擋的人來說,它是一臺(tái)挺不錯(cuò)的SUV駕駛機(jī)器。不過這種好的感受都是建立在你能接受手動(dòng)擋,能習(xí)慣在擁堵路況下左腳的感受,那么這臺(tái)手動(dòng)擋自由俠是這個(gè)價(jià)位很好地選擇。如果不能接受手動(dòng)擋,那它再好對(duì)于您來說也就是看看。(文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻)

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