●0-100km/h加速測試
加速測試時，起步時很平穩(wěn)，四驅(qū)系統(tǒng)和P ZERO輪胎完全足以駕馭這套動力系統(tǒng)，不會出現(xiàn)明顯的打滑，不過全程也沒有明顯的推背感，最終成績8.51秒。
8.51秒的成績和老款車型相比沒有提升，和同級對手相比也沒有優(yōu)勢。全力加速的過程中也能感覺到發(fā)動機是在平穩(wěn)、順暢地輸出，不過性能方面的確沒有驚喜。
●100km/h-0制動測試
制動的表現(xiàn)比較出色，剎車的姿態(tài)比較平穩(wěn)，成績也挺出色，37.32米的成績在SUV算是非常不錯了。連續(xù)多腳的全力剎車測試之后，有一些熱衰減，不過衰減的幅度在合理的范圍內(nèi)。
●滑輪組測試
之前的試駕文章里已經(jīng)執(zhí)行過四驅(qū)滑輪組的測試了，這里引用相關(guān)的內(nèi)容做個展示：F-PACE四驅(qū)車型在老款上只有3.0T車型才有，新款F-PACE換了全新2.0T發(fā)動機后，也增加了四驅(qū)車型。不過它的四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為它的操控提供的，而不是為了那種極限越野路況設(shè)計。在日常行駛時，它的前輪會分配10%的動力，后輪會分配90%的動力輸出，在極限情況下，理論上前后輪會以50:50的動力輸出應(yīng)對復(fù)雜路況。不過它的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠電子系統(tǒng)完成，車內(nèi)也沒有和四驅(qū)模式相關(guān)的選項。
以操控和對抗?jié)窕访鏋橹鞯腇-PACE四驅(qū)能力不用苛求太多，在滑輪組測試中，單后輪可以輕松通過，電子限滑效果明顯，但是單前輪有附著力的時候，因為四驅(qū)系統(tǒng)沒有很強的限滑能力，動力無法有效的傳遞到前輪，只能通過單后輪有附著力的測試項目。不過對于運動取向的F-PACE來說，能有這種能力已經(jīng)很滿足了。
●油耗測試
以30km/h的平均速度在多種路況下共計行駛了108.2公里，消耗11升燃油，平均油耗10.2升/百公里，數(shù)值上比老款稍低，老款車型在單車測試和對比選題中共進行過兩次油耗測試，分別取得了11升/百公里和10.5升/百公里的成績。值得一提的是，和老款不同，本次測試油耗全程沒有開空調(diào)，所以新款發(fā)動機的油耗水平和老款基本相當。
●噪音測試
雖然F-PACE是偏運動型的車型，但畢竟是豪華品牌，行駛時的靜謐性還是非常重要的，經(jīng)過我們的測試，怠速時由于有發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲，分貝值不算非常低，但也低于我們的推薦值了，其他各個速度下的表現(xiàn)都很不錯。
主觀感受層面，風噪、路噪隔絕得都挺好，可以聽到一些發(fā)動機的聲音，不過并不算太擾人，在4缸機里也算是比較有力量感、比較好聽的類型。我對這輛車在隔音降噪方面的表現(xiàn)基本滿意。
