● 搭載1.5T+6AT動(dòng)力總成
君馬S70的動(dòng)力系統(tǒng)配置比較簡(jiǎn)單，它搭載了最大功率為156馬力的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱方面則有5擋手動(dòng)變速箱和6擋手自一體變速箱可選，此次我們?cè)囻{的車(chē)型是搭載6擋自動(dòng)變速箱的版本。
這臺(tái)車(chē)配備的是一臺(tái)6AT變速箱，功能方面帶有手動(dòng)擋以及運(yùn)動(dòng)擋模式可選，并且我們?cè)趽鯒U區(qū)域內(nèi)看到了車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及自動(dòng)駐車(chē)、電子手剎、陡坡緩降功能的開(kāi)關(guān)。此外，在頂配車(chē)型上還將配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，功能還是相當(dāng)完備的。另外需要說(shuō)明的是，這次試駕的地點(diǎn)全程海拔在3200米以上，因此它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比低海拔地區(qū)偏弱一些。
起步掛擋，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力接合速度還是很快的，踩下油門(mén)，動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度也比較迅速。而在動(dòng)力上，受限于海拔和排量的關(guān)系，它的起步加速不會(huì)給你兇猛凌厲的感覺(jué)，加速再超車(chē)時(shí)也需要多踩幾分油門(mén)。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)它的動(dòng)力還是夠用的，而變速箱的運(yùn)作順暢程度甚至還會(huì)給你一些驚喜。
試駕過(guò)程中這臺(tái)6擋手自一體變速箱的工作狀態(tài)可圈可點(diǎn)，不僅換擋邏輯清晰，擋位切換時(shí)的平順性也值得稱(chēng)道。急加速時(shí)變速箱降擋積極，能夠清晰地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，整體表現(xiàn)已經(jīng)不輸目前合資品牌入門(mén)車(chē)型所配備的變速箱了。
這款車(chē)的油門(mén)和剎車(chē)設(shè)定都很線(xiàn)性，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不會(huì)有突如而來(lái)的釋放，制動(dòng)力度也是如此，由此帶來(lái)最直觀的感受就是很好上手。這款車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定在低速情況下所需的力度很小，中高速時(shí)會(huì)稍微沉一些，不過(guò)方向盤(pán)的路感稍顯含糊，尤其以低速時(shí)最為明顯。
君馬S70采用的是前麥弗遜式/后扭力梁式非獨(dú)立懸架的配置方案。它的底盤(pán)具有一定的整體感，只是在應(yīng)對(duì)路面細(xì)碎顛簸或者是比較大的坑洼時(shí)還是能察覺(jué)到一定的沖擊感。中高速變線(xiàn)或者實(shí)在彎道時(shí)，懸架有一定的支撐，車(chē)身姿態(tài)較為穩(wěn)定。而在噪音方面，這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制很好，行駛時(shí)從車(chē)頭處傳來(lái)的聲音不算大，它的主要噪音來(lái)源還是路噪以及胎噪?？傮w而言，參考目前中國(guó)品牌SUV車(chē)型的底盤(pán)表現(xiàn)，君馬S70的底盤(pán)懸架在同級(jí)別對(duì)手中算是中游水準(zhǔn)，還有上升的潛力可以挖掘。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
君馬S70這款車(chē)將在不久之后正式與大家見(jiàn)面，從目前我們對(duì)這臺(tái)車(chē)的體驗(yàn)來(lái)看，它在細(xì)分市場(chǎng)上還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)力的。尤其是它車(chē)內(nèi)25英寸的“雙屏”配置，絕對(duì)會(huì)讓人眼前一亮。再加上較為完備的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校以及中國(guó)品牌一貫的高性?xún)r(jià)比做法，相信它在未來(lái)能夠吸引二三線(xiàn)城市中既追求個(gè)性又比較務(wù)實(shí)的消費(fèi)者們的目光。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 羅奧雨）