[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 從濕冷的廣州來到氣溫怡人的三亞，在脫下厚重衣服的一刻，原本郁悶的心情頓時(shí)變得愉悅起來，難怪每年都會有那么多北方的朋友選擇這個地方“過冬”。更令我高興的是，此行我可以逃離城市的束縛，擺脫擁堵路況帶來的壓抑，在叢林中自由地穿越，而伴我而行的則是2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行。
在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)之后，發(fā)現(xiàn)神行“下放身段”變得更加務(wù)實(shí)了，三十多萬的起售價(jià)就可以買到一臺公路及越野性能同時(shí)兼顧的路虎品牌中型SUV，這確實(shí)引起了不少人的關(guān)注。在去年的2017成都車展，2018款發(fā)現(xiàn)神行正式上市，售價(jià)區(qū)間為35.80-51.80萬元。
從最初以進(jìn)口形式引進(jìn)，到后來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，再到現(xiàn)在的2018款上市，發(fā)現(xiàn)神行在不斷地升級變化。那這一次改款，它為我們帶來了什么呢？首先可以肯定的是，它的外觀設(shè)計(jì)沒有太大的變化，依然是我們熟悉的發(fā)現(xiàn)神行，即使將它和老款車型擺在一起，相信你也難以將它們區(qū)分開來。
同樣，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也沒有太大的改動，某些車型也只是針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整，對整體沒有帶來太大的影響。它的內(nèi)飾給人的感覺依舊很務(wù)實(shí)，雖然四平八穩(wěn)的線條和造型沒有太多吸引眼球的地方，但是看著簡潔實(shí)用，布局也是清晰明了。
實(shí)際上，它將重點(diǎn)變化放在了發(fā)動機(jī)上，這一次它換裝了路虎捷豹自行研發(fā)的Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動機(jī)。據(jù)介紹，該發(fā)動機(jī)應(yīng)用了不少的新技術(shù)，不僅包含燃油高壓直噴、可變正時(shí)氣門和發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)，還搭載了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等。值得一提的是，該發(fā)動機(jī)中的雙渦管單渦輪增壓器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滾珠軸承。
此外，Ingenium系列發(fā)動機(jī)還采用了模塊化設(shè)計(jì)，既能給后續(xù)的拓展和升級預(yù)留空間，延長該系列發(fā)動機(jī)的服役時(shí)間，同時(shí)也能為日后匹配更多樣化的車型提供便利。目前該發(fā)動機(jī)的使用普及率已經(jīng)很高，除了2018款發(fā)現(xiàn)神行外，2018款捷豹XE、XFL、F-PACE以及路虎攬勝極光等車型都會搭載。
至于其它硬件配置，它與老款車型沒有區(qū)別。與全新發(fā)動機(jī)匹配的依舊是來自ZF的橫置9速手自一體變速箱，仍然搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，路虎特有的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也沒有缺席……
談到發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)，它是一套利用電控離合器實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的核心是瀚德（Haldex）第五代多片離合式限滑差速器。據(jù)介紹，正常行駛時(shí)該系統(tǒng)會把5%的動力分配至后軸，以確保良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)偵測到前軸車輪打滑時(shí)，通過多片離合器式限滑差速器的壓合將動力適當(dāng)傳向后軸。
然而，與之前的進(jìn)口版對比，它的后橋裝備的是開放式差速器，而非多片離合器。這意味著，它配備的四驅(qū)系統(tǒng)在脫困能力方面會相對之前進(jìn)口版本的遜色一點(diǎn)，畢竟進(jìn)口版車型后橋上的多片離合器能夠根據(jù)左右輪情況分配扭矩，而它則只能依靠輪間的電子限滑。
逃離城市，穿越叢林
關(guān)于發(fā)現(xiàn)神行在越野方面的配置，前文已經(jīng)羅列得差不多了，但是越野并非紙上談兵，要真正體驗(yàn)到它的越野實(shí)力，還是得要把它拉到荒郊野嶺。如果將越野難度分成高、中、低三個等級，以個人的經(jīng)驗(yàn)來看，本次廠商安排的叢林穿越屬于中等難度的級別。
出發(fā)前，將路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)切換到泥濘/車轍模式，并且開啟ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)。在這種滿布石頭、泥土松軟、到處坑洼的叢林里面穿越，油門及剎車的控制尤為重要，此時(shí)ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)起到了很好的作用，輔助你合理地控制車速，讓你可以更加專注于轉(zhuǎn)向和尋找更適合的路線。
它的離去角、接近角以及離地間隙都比我預(yù)想的要好很多，說得直白點(diǎn)就是通過性比我預(yù)想的要強(qiáng)，遇到傾斜度較大的山坡時(shí)，不用過于擔(dān)心前/后包圍會被損壞；在通過那些由大石塊鋪成的路面時(shí)，也只是偶爾會被凸起過高的石頭磕到底盤，不會阻礙到前進(jìn)的步伐。
雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有裝備低速放大擋，但340?！っ椎淖畲笈ぞ赝耆珘蛴昧?，而且這一次只是應(yīng)對中等難度的越野路況而已。讓我感到意外的是，它配備的倍耐力SCORPION VERDE輪胎在這樣的路況下抓地力依舊有不錯的表現(xiàn)，確保了牽引力的發(fā)揮，這在爬路面由松散泥土組成的陡坡時(shí)深有體會，它的四個車輪都沒有出現(xiàn)明顯的打滑，車身能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)往上爬并且順利登頂。
這一次叢林穿越，我認(rèn)為它的四驅(qū)系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯，動力的傳遞、轉(zhuǎn)移很及時(shí)，不管是在松軟的泥土上行駛，還是光滑的石頭表面，都能夠穩(wěn)定地前行，即使是應(yīng)對較大的坑，也可以順利脫困。不過話說回來，后橋只配備了開放式差速器，依靠電子限滑來脫困的它，雖然這一次前進(jìn)的步伐沒有被阻礙，但是也能感覺到它稍微有點(diǎn)兒吃力。
它的最大涉水深度是60cm，比自由光和大切諾基（50.8cm）都要強(qiáng)，而跟牧馬人（76.2cm）則還有一定的差距。由此看來，它的這個最大涉水深度的數(shù)據(jù)已經(jīng)是不錯了。當(dāng)然，我并不擔(dān)心它會在本次叢林穿越時(shí)被困在水塘之中，畢竟還真沒遇到積水較深且能夠難倒它的地方。有一點(diǎn)需要提醒一下大家，在水深未明的時(shí)候千萬別貿(mào)然前進(jìn)，被困在水中是一件極其危險(xiǎn)的事情，尤其是在流動的水中。
● 全文總結(jié)：
通過這一次短暫的體驗(yàn)，我認(rèn)為路虎發(fā)現(xiàn)神行的越野能力讓人滿意，即使是應(yīng)對中等難度的越野也不會有太大的問題，而多套先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)的加持，則讓它的駕駛者能夠更輕松的應(yīng)對越野路況。不過話說回來，作為路虎旗下的車型，在越野方面自然是有點(diǎn)能耐的，否則又怎能對得起這個品牌呢？或許這就是所謂的“虎父無犬子”吧?。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮 備注：部分圖片來自路虎官方）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 51.38萬 |
| 廠商 | 奇瑞捷豹路虎 |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 上市時(shí)間 | 2017.08 |
| 最大功率(kW) | 177 |
| 最大扭矩(N·m) | 340 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門7座SUV |
| 發(fā)動機(jī) | 2.0T 241馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4599*1894*1724 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.4 |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.7 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2050 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 長度(mm) | 4599 |
| 寬度(mm) | 1894 |
| 高度(mm) | 1724 |
| 軸距(mm) | 2741 |
| 前輪距(mm) | 1621 |
| 后輪距(mm) | 1630 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 212 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 7 |
| 油箱容積(L) | 70 |
| 后備廂容積(L) | 981-1698 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機(jī) | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | - |
| 排量(mL) | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 241 |
| 最大功率(kW) | 177 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 340 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1250-4500 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 變速箱 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 簡稱 | 9擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 9 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/55 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 四驅(qū)/越野 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 涉水感應(yīng)系統(tǒng) | ○ |
| 駕駛硬件 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 遠(yuǎn)程啟動功能 | |
| 車外燈光 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ○ |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ○ |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ○ |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅功能 | |
| 座椅布局 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
