◆ 加速后段乏力，剎車表現(xiàn)良好
● 加速測(cè)試
17.25秒的加速時(shí)間可以說比較慢了，雖然使用了S擋（運(yùn)動(dòng)模式）但起步瞬間還是比較平穩(wěn)，欠缺一點(diǎn)爆發(fā)力；而且80km/h之后的加速乏力，也影響了加速成績(jī)。
動(dòng)力部分EV AH-100得分：
| 動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 電動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.2 |
| 加速 | 2.5 | 0.3 |
| 中途加速 | 2.5 | -- |
| 平順性 | 1.5 | 1.5 |
| 動(dòng)力響應(yīng) | 1.5 | 1.4 |
| 傳動(dòng)系統(tǒng) | 8.0 | 7.4 |
| 變速箱自動(dòng) | 8.0 | 7.4 |
| 變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 16.5 |
| 電量消耗效率 | 8.0 | 5.5 |
| 續(xù)航里程 | 14.0 | 6.5 |
| 充電速率 | 4.0 | 2.5 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 總分 | 44.0 | 27.1 |
● 剎車測(cè)試
42.17米的剎車成績(jī)雖然不是特別出色，但是對(duì)于一個(gè)自重超過1500kg的小型SUV來說算是比較不錯(cuò)的了，不過連續(xù)10次剎車測(cè)試還是有一些衰減現(xiàn)象。
● 噪音測(cè)試
由于純電動(dòng)車行駛起來，電機(jī)的噪音并不大，所以開起來之后的噪音基本上來自于風(fēng)噪，CS15EV同樣如此。實(shí)測(cè)結(jié)果還不錯(cuò)，只是60km/h和80km/h的速度下，僅比我們的推薦數(shù)值高一點(diǎn)點(diǎn)。
操控與行駛部分EV AH-100得分：
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 1.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.4 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.5 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.1 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 23.9 |
總的來說，CS15EV在繼承了燃油版CS15的設(shè)計(jì)和做工表現(xiàn)，但從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改為電動(dòng)機(jī)之后，加速性能卻減弱了許多。不過，底盤還是針對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行了單獨(dú)的調(diào)校，所以在行駛質(zhì)感和舒適性上雖然有些改變，但還算比較扎實(shí)。
長(zhǎng)安CS15EV的EV AH100總得分：
| 長(zhǎng)安-長(zhǎng)安CS15EV-2018款 350iAH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.4 |
| 配置 | 8.0 | 3.6 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.6 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 19.6 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 電動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.2 |
| 傳動(dòng)系統(tǒng) | 8.0 | 7.4 |
| 能耗性能 | 28.0 | 16.5 |
| 總分 | 44.0 | 27.1 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 剎車 | 5.0 | 1.8 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.5 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.1 |
| 總分 | 33.0 | 23.9 |
| 車輛性能總得分 | 105.0 | 70.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 2.4 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 3.2 |
| 車輛總得分 | 120.0 | 73.8 |
長(zhǎng)安CS15EV在我們的EV AH100評(píng)價(jià)體系中獲得了71.3分的成績(jī)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車型來說得分確實(shí)一般，畢竟我們的滿分是120分。主要的失分項(xiàng)主要是配置、動(dòng)力和續(xù)航方面。配置方面CS15EV確實(shí)不夠豐富；動(dòng)力方面從實(shí)際的測(cè)試成績(jī)中看出表現(xiàn)確實(shí)不佳；而續(xù)航方面雖然達(dá)到了300km級(jí)別，但還是有些略低，所以導(dǎo)致了得分受到了一定程度的影響。
◆ 全文總結(jié)
通過與CS15EV幾天的接觸，作為一款純電動(dòng)小型SUV，我感覺在外觀、內(nèi)飾上雖然沒有特別突出的設(shè)計(jì)元素，但還是有種比較招人喜歡的氣質(zhì)。在駕乘空間和舒適度上，也繼承了燃油版CS15不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且儲(chǔ)物空間的實(shí)用性也可圈可點(diǎn)。
在駕駛方面，扎實(shí)的底盤調(diào)校和對(duì)于純電動(dòng)車能耗方面的一些關(guān)鍵信息顯示或語音提示還是很滿意的。就能耗而言，傳統(tǒng)燃油車的用戶身上基本不會(huì)出現(xiàn)由于能耗過高而造成里程焦慮的狀態(tài)。所以，純電動(dòng)車也改變了我們的用車習(xí)慣，在改變初期確實(shí)需要一些關(guān)鍵信息的參考或提示，才能讓我們更快的找到純電動(dòng)車的正確打開方式。
最后再說一說續(xù)航，雖然我們的測(cè)試結(jié)果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工信部的續(xù)航里程數(shù)，但是我們也是在相對(duì)比較嚴(yán)苛、惡劣的使用環(huán)境下測(cè)試的。目前來看，這個(gè)成績(jī)只要是出行路線規(guī)劃合理，是可以滿足我們除日常城市代步之外的出行需求的，哪怕是近郊游甚至是長(zhǎng)途出行，畢竟目前一些主要高速公路上，都會(huì)有服務(wù)區(qū)充電站為純電動(dòng)車的長(zhǎng)途出行保駕護(hù)航。（文/圖 汽車之家 許博 攝影 許博 劉立偉 視頻 張超）
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