● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：36千瓦電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪。
LITE的動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)最大功率36千瓦的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)位于車輛后部直接驅(qū)動(dòng)后輪。為電機(jī)提供動(dòng)力的是一套位于主副駕駛座下方，容量為16.4千瓦時(shí)的三元鋰電池。LITE車身主題結(jié)構(gòu)由鋼材和鋁材組合而成，其整備質(zhì)量還不到1噸，十分輕巧。
● 試駕感受：開起來十分輕巧，轉(zhuǎn)向半徑很小，減振偏硬。
我們首先來看看駕駛模式吧。LITE駕駛模式只提供普通（D擋）和運(yùn)動(dòng)（S）兩種模式。我們首先將旋鈕調(diào)節(jié)到D擋，若行車時(shí)速都處于60km/h以下，LITE給人的整體感覺就兩個(gè)字“輕巧”，在擁擠的城市中穿行還是比較輕松的。不過隨著車速的提高，偏弱的動(dòng)力系統(tǒng)慢慢顯現(xiàn)出力不從心的感覺，高速上還是老老實(shí)實(shí)靠右行駛吧。
開慣了傳統(tǒng)燃油車的我在這幾天的試駕中突然患上了名為“電量焦慮癥”的疾病，因?yàn)長ITE的官方續(xù)航里程僅為150公里，這也就意味著如果沿途沒有快速充電設(shè)備的話，我的行動(dòng)半徑只有75公里左右，這點(diǎn)距離很可能我連上海都開不出去，真的會(huì)遇到“足不出滬”的窘境。
D擋和S擋在動(dòng)力輸出方面幾乎感受不到任何區(qū)別，僅有的區(qū)別是D擋模式下動(dòng)能回收系統(tǒng)處于強(qiáng)制開啟狀態(tài)，3擋回收力度中編輯建議將力度放置在1擋就足夠了。而在S擋中該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，松開加速踏板之后車輛可以獲得更長的滑行距離。
小巧的體型除了更便于穿小街過胡同外，找車位也更加方便，許多連緊湊型車乃至小型車都無法“擠”進(jìn)去的空位LITE都能從容得塞進(jìn)去。不過由于其車身長度接近3米，這已經(jīng)超過了絕大多數(shù)停車位的寬度，所以豎著塞進(jìn)車位基本是不可能的。
方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，在輕松和沉穩(wěn)間也算找到了平衡。LITE轉(zhuǎn)彎半徑極小，完成一次調(diào)頭只用兩條車道就夠了，十分靈活。采用后輪驅(qū)動(dòng)的LITE能夠漂移嗎？在普通的柏油或水泥路面上，動(dòng)力較弱的電機(jī)并不足以讓輪胎失去地面的抓地力，但是在特殊條件下，LITE還是能讓您實(shí)現(xiàn)漂移夢(mèng)的。
LITE采用了偏硬的減振調(diào)校，路面波動(dòng)幾乎都毫不保留地傳遞到車內(nèi)，如果行駛在路況不佳的路段，這種顛簸會(huì)降低車內(nèi)乘客的舒適度。座艙的隔音表現(xiàn)也有提升空間，無論車速多少，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的“嚶嚶嚶”聲如影隨形。當(dāng)車速超過80km/h，惱人的不僅有電機(jī)聲，“呼呼”的風(fēng)噪也變得十分明顯，讓人煩躁。
總體而言，LITE是一款適合在大城市里開的小車，小身材+小轉(zhuǎn)彎半徑是其穿梭于小巷和尋找車位的利器。當(dāng)然凡是都有兩面性，僅150公里的續(xù)航里程以及偏弱的動(dòng)力都意味著它不是一款適合跑長途的交通工具。所以我覺得，LITE除了玩具屬性外，它還可承擔(dān)的任務(wù)無非就是買買菜、接送孩子上下學(xué)、短距離通勤等低使用強(qiáng)度情況。