◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　WEY P8所搭載的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟VV7上的那臺(tái)完全一致，除此之外，它還搭載了一個(gè)15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動(dòng)電機(jī)和85千瓦的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)。BSG啟動(dòng)電機(jī)身兼數(shù)職，在起步和加速時(shí)它能提供一些助力，在車輛滑行發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作的狀態(tài)下，如果突然需要?jiǎng)恿�，它也�?huì)直接把發(fā)動(dòng)機(jī)拖到需要的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到更好的動(dòng)力響應(yīng)效果，與此同時(shí)它還能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，另外，它還能給后邊兒的蓄電池發(fā)電。TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)兩后輪，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了智能四驅(qū)系統(tǒng)，使P8在理論上具備了一定的越野能力。

　　該車的綜合最大功率為340馬力（250千瓦），綜合最大扭矩為524�！っ�，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是格特拉克6擋濕式雙離合變速箱，而與永磁同步電機(jī)匹配的是2擋減速器，可在EV和AUTO模式下實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)換擋，從而調(diào)整電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以達(dá)到省電的目的。

　　在起步時(shí)，VV7的變速箱嚙合比較慢，以至于在擁堵路段很容易被人加塞，這個(gè)問(wèn)題在插電式混合動(dòng)力車型上得到解決，起步階段踩下加速踏板的那一刻，電動(dòng)機(jī)瞬間進(jìn)入工作狀態(tài)，車身沒(méi)有半點(diǎn)兒遲疑。行駛過(guò)程中的動(dòng)力響應(yīng)也得到了改善，開(kāi)起來(lái)更得心應(yīng)手。

　　單靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的VV7的動(dòng)力就已經(jīng)算挺夠用的了，而在P8上又加了電動(dòng)機(jī)，綜合動(dòng)力參數(shù)大幅提升，因此大可不必?fù)?dān)心它的動(dòng)力表現(xiàn)，在高速測(cè)試環(huán)形道上，載著四個(gè)成年人的情況下，P8跑出了239km/h的成績(jī)。

　　能量回收的強(qiáng)度可根據(jù)自己的喜好和需求來(lái)調(diào)整，我個(gè)人比較喜歡“減弱”和“標(biāo)準(zhǔn)”模式，因?yàn)樵谶@兩種模式下，P8開(kāi)起來(lái)更接近一款普通的汽油車。無(wú)論在什么模式下，只要電池剩余電量低于15.6%，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)給電池充電。另外，在制動(dòng)、下坡和滑行過(guò)程中，電池也會(huì)進(jìn)行充電。

　　五種駕駛模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD）可通過(guò)換擋桿前方的旋鈕選擇，在我看來(lái)，EV模式的邏輯有待商榷，P8的EV模式更像是電動(dòng)機(jī)優(yōu)先模式，而非傳統(tǒng)意義的純電動(dòng)模式，即便選中該項(xiàng)，當(dāng)你快速踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)被激活，如果能把選擇權(quán)完全交給駕駛者，那會(huì)更討喜。

　　對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)作的輕重也是一個(gè)衡量好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)P8的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，還是能夠被駕駛者感受到的，不過(guò)它的介入動(dòng)作不算夸張，電動(dòng)機(jī)過(guò)渡到電動(dòng)機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)的工況也比較自然，不會(huì)有突兀的感覺(jué)。

　　在低擋位區(qū)間頻繁切換擋位時(shí)，偶爾還是能夠感受到輕微的頓挫感，比VV7的平順性好很多，基本不會(huì)對(duì)日常使用造成影響。在低速行駛以及松開(kāi)油門踏板車輛逐漸減速到即將停止時(shí)，還是能夠聽(tīng)見(jiàn)相對(duì)明顯的電動(dòng)機(jī)工作聲音，除此之外，P8在其余部分的隔音方面做得都挺不錯(cuò)。