跟很多其他的插電式混合動力車型一樣，P8的電池電量對于駕駛品質(zhì)也有一定的影響，在電量充足時，該車的整套動力系統(tǒng)展現(xiàn)出了較高的素質(zhì)，開起來挺順挺輕松，而在電量偏低時，由于發(fā)動機既要驅(qū)動車輛又要輸出一部分能量給電動機充電，因此動力性受到一定的影響。
P8的底盤調(diào)校跟VV7沒什么區(qū)別，厚重且有韌性的底盤在提供舒適性的同時，也能帶來一定的高級感，在同級別同價位車型里，它的底盤表現(xiàn)還是比較搶眼的。轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)的也挺不錯，加上手感良好的方向盤，開起來挺帶勁。
◆0-100km/h加速測試
WEY官方公布的P8加速成績?yōu)?.5秒，而我們多次測試的結果都在6.5秒以內(nèi)，最終6.13秒的加速成績也是很漂亮的，比高爾夫GTI和?？怂?/a>ST等都快。起步的瞬間是靠電動機完成的，之后發(fā)動機才會介入，介入時并不會感覺突兀，并且整個加速過程動力輸出也比較線性。
◆ 100-0km/h制動測試
WEY P8的剎車成績也非常不錯，連續(xù)十次剎車沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，對于一款車重接近2.3噸的中型SUV來說很不容易，能取得36.36米的好成績跟強化過的后輪剎車部件分不開關系。
● 總結：
很多人都說WEY P8就是VV7的插電式混合動力版本，其實在試駕它之前我也是這么認為的，經(jīng)過相對深度的接觸后，我更愿意將其看成VV7的高階升級版。它的優(yōu)點是看著夠帥，開著挺順，加速和剎車測試成績也都挺漂亮，缺點是流媒體后視鏡和倒車影像顯示效果依舊不理想，后備廂的空間也小的可憐，但瑕不掩瑜，如果廠家能為其定個有競爭力的售價，那它會是一款非常值得推薦的新能源車型。作為WEY品牌的首款量產(chǎn)插電式混合動力車型，P8給WEY乃至整個長城在新能源領域開了個好頭。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉 李坤）
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