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魚和熊掌可以兼得？測試寶馬i3 2018款
許博
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-05-19 20:00關注
·加速測試
純電動車初段加速快這是由于電機的特性造成的，i3也不例外，但其起步之后傳遞給身體的推背感可以一直持續(xù)到車速接近80km/h的狀態(tài)才有些減弱，這種加速表現(xiàn)倒不是所有純電動車型具備的。最終i3的0-100km/h加速成績?yōu)?.2秒，比官方公布的時間快了0.1秒。
| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 電動機 | 8.0 | 6.3 |
| 加速 | 2.5 | 2.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平順性 | 1.5 | 1.5 |
| 動力響應 | 1.5 | 1.5 |
| 傳動系統(tǒng) | 8.0 | 7.4 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.4 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 13.5 |
| 電量消耗效率 | 8.0 | 6.5 |
| 續(xù)航里程 | 14.0 | 6.0 |
| 充電速率 | 4.0 | 1.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 0.0 |
| 總分 | 44.0 | 27.2 |
·剎車測試
在剎車表現(xiàn)上，寶馬還是表現(xiàn)出該品牌應有的水平。雖然，i3的輪胎規(guī)格為前155/70 R19\后175/60 R19的規(guī)格，胎面感覺窄的可憐，但是并不影響i3的抓地性能。最終獲得40.36米的剎車成績，表現(xiàn)還是不錯的。
·操控表現(xiàn)
在繞樁的過程中，位于車身底部的動力電池在平衡車身前后重量上起到了很大的作用，使得i3在樁間比較靈活，底盤表現(xiàn)得比較扎實。由于電機位于后軸之間，所以車身的重量還是有些偏后，車速較高的狀態(tài)下會有輕微的甩尾，但是可以控制。
寶馬i3 EV AH-100操控與行駛部分得分：
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 4.5 |
| 準確性 | 2.0 | 2.0 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 2.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.0 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.2 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 26.0 |
·噪音測試
純電動車由于沒有發(fā)動機噪音，所以在噪音表現(xiàn)上一般都會優(yōu)于推薦噪音值。i3也不例外，可以說在降噪方面它做的更好，不僅在行駛過程中將風噪和胎噪控制的不錯，高速行駛中電機轉速升高后的高頻嘯叫也不是特別的明顯。
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