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玩畏無限 馬自達(dá)CX-3 2.0L性能測試
侯云峰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-06-03 00:00
關(guān)注

● 操控與行駛

馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)CX-3 2018款 2.0L 自動(dòng)尊貴型

動(dòng)力并不是衡量駕駛樂趣的唯一標(biāo)準(zhǔn),CX-3雖然沒有那種刺激你腎上腺素快速分泌的加速能力,但這并不妨礙它成為同級(jí)別中最好玩的車。轉(zhuǎn)向力度不重,城市駕駛很輕松,準(zhǔn)確性和車頭響應(yīng)速度絕對值得稱道,對于駕駛員下達(dá)的指令會(huì)在第一時(shí)間做出回應(yīng)。

馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)CX-3 2018款 2.0L 自動(dòng)尊貴型

麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在操控和舒適上明顯偏向于前者,支撐性在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二,彈簧牢牢拽住減振器,每一次的壓縮和回彈都是干凈利落。相反的,這樣的調(diào)校對舒適性有很大的影響,平時(shí)路感傳遞就比較豐富,遇到大起伏的時(shí)候那可真是邦邦硬啊。尤其是后懸架,幾乎沒有什么過濾,乘客甚至都會(huì)被彈起來,所以遇到減速帶一定要慢。

● 剎車測試

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CX-3整套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò),不管制動(dòng)力的強(qiáng)度還是穩(wěn)定性,連續(xù)十次測試也沒有什么熱衰減,只是優(yōu)科豪馬的輪胎表現(xiàn)一般,在剎車過程的末段能感覺到抓地力不是很強(qiáng),會(huì)有往前滑的趨勢。


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● 噪音測試

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CX-3的噪音測試數(shù)據(jù)雖然低于我們的推薦值,但大家也看到了,并不算低。主要是全車的隔音水平一般,底盤噪音比較大,平時(shí)路面小石子打在底盤上的聲音都比較明顯,另外就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音也會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)。

操控與行駛

● 全文總結(jié)

叫好不叫座是個(gè)很常見的現(xiàn)象,放在汽車圈里,馬自達(dá)似乎和這個(gè)現(xiàn)象走得比較近,旗下的眾多產(chǎn)品都是如此。每次我們評價(jià)一輛馬自達(dá)的時(shí)候都挺矛盾的,單看產(chǎn)品,它確實(shí)是我們喜歡的類型,好開、帶感,很享受這個(gè)過程??煞旁谙M(fèi)者層面,保有量、空間、舒適性,都是無法回避的問題。

馬自達(dá)-馬自達(dá)CX-3-2018款 2.0L 自動(dòng)尊貴型AH-100得分總表

而CX-3更是其中的代表,它有著可以說同級(jí)別中最出色的駕駛感受和樂趣,甚至比更高一級(jí)別的不少車都強(qiáng),但是價(jià)格、空間以及舒適性嚴(yán)重制約了它的市場表現(xiàn)?,F(xiàn)在大家應(yīng)該能明白標(biāo)題中我為什么用“畏”代替了“味”,想要追求這份出眾的樂趣,你想清楚需要付出的代價(jià)了嗎?(文/圖/攝 汽車之家 侯云峰)

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馬自達(dá)CX-3
馬自達(dá)CX-3
14.98-15.98萬
4.19
2025/7/12 02:50:46