● 矛盾點(diǎn)三：它開著哪哪兒都挺好，但測試成績不及競品
國產(chǎn)的TLX-L只有一套動(dòng)力總成，即2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加8擋雙離合變速箱的組合，而海外版還有一套令人向往的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加9AT變速箱的總成，但向往歸向往，即便是引入這套高規(guī)格的動(dòng)力系統(tǒng)想必也只是叫好不叫座，因此廣汽謳歌索性就只引入了負(fù)責(zé)走量的動(dòng)力規(guī)格。
這臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用了本田的看家技術(shù)“i-VTEC”，最大功率208馬力（153千瓦）/6800rpm，最大扭矩247牛·米/4500rpm，跟同級(jí)別搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，在數(shù)據(jù)上沒什么競爭力。
該車的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是自家研發(fā)的8擋雙離合變速箱，也是全球首款帶有液力變矩器的8擋雙離合器變速箱。
一整天高強(qiáng)度的工作早已耗光了你的精力，此刻，你絲毫不想再跟周圍躁動(dòng)車輛較勁，沒問題，將駕駛模式切換到“標(biāo)準(zhǔn)”就行了，這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出舒緩而有節(jié)奏感，你的心態(tài)也會(huì)隨之放松，聽上一首輕柔的音樂，伴著斜陽舒舒服服的回家。
跟本田的很多產(chǎn)品一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也擅長使用高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉的越高，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也就越興奮，而且聲音的美妙度也跟轉(zhuǎn)速成正比。將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+”后，它的動(dòng)力響應(yīng)變得非常積極，深踩腳油門，轉(zhuǎn)速指針能在瞬間跳到6800rpm，主觀感受挺爽，聽說你今天想要點(diǎn)兒激情，沒問題它能滿足你。
再怎么說這還是臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，跟那些搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型比，在爆發(fā)力上終究差了點(diǎn)兒意思，如果你偏愛加速時(shí)的瞬間沖擊感，那它可能滿足不了你，但如果你想要的是持續(xù)而漸進(jìn)的加速感，那可以嘗試下它。
聽到雙離合變速箱，大家最擔(dān)心的肯定是平順性，可以說在絕大多數(shù)工況下，這臺(tái)變速箱都很平順，只是在放了一晚，第二天剛開的時(shí)候，會(huì)有偶發(fā)的輕微頓挫。這臺(tái)變速箱保留了雙離合換擋高效的特性，換擋速度非?？?，而且使用撥片時(shí)，它的執(zhí)行速度也特別快，完全跟得上你的思路。
動(dòng)力系統(tǒng)的不足之處在于低速上坡時(shí)，地板和油門踏板會(huì)傳來微弱的振動(dòng)，對于它的定位和定價(jià)來說，這點(diǎn)是不能容忍的，影響駕駛品質(zhì)。
加速測試時(shí)，前輪會(huì)有短暫的打滑，但很快就能恢復(fù)抓地力，隨后就是平順且持續(xù)的加速，TLX-L的最終加速成績是8.91秒，不及搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的競品，當(dāng)然這是意料之中的結(jié)果。值得一提的是，加速過程中變速箱表現(xiàn)優(yōu)秀，換擋速度非常快，并且動(dòng)力銜接也很到位，對于加速成績有積極的影響。
油耗測試的總行駛里程是123.7km，行駛路段包含了擁堵、環(huán)路和高速，全程平均車速29km/h，在開空調(diào)的狀態(tài)下，最終實(shí)測的油耗是9.3L/100km，表現(xiàn)合理。
● 動(dòng)力部分AH-100評分：
| 動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平順性 | 1.5 | 1.3 |
| 油門響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 變速箱自動(dòng) | 8.0 | 6.9 |
| 變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 16.7 |
