乘坐空間表現(xiàn)充裕
我們試駕的這臺為6座版車型，采用的是3+3的座椅布局形式。此外其還提供5-9座車型以及盲窗版車型，以滿足不同用車需求的消費者。對于輕客來說，一般都不需要為乘坐空間擔(dān)憂，那么這臺星銳節(jié)油王的表現(xiàn)如何呢？我們接著往下看。
動力方面，它搭載的是來自云內(nèi)的1.9T發(fā)動機(jī)，最大功率為109馬力，峰值扭矩為285?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)方面匹配的是5MT變速箱，驅(qū)動形式為前置后驅(qū)。
這臺1.9T發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)不錯，日常駕駛時基本上轉(zhuǎn)速保持在1800rpm上下即可，而隨著轉(zhuǎn)速的升高發(fā)動機(jī)的噪音也會變得明顯，超過2500rpm以后就會變得擾人了。而在我們以80km/h巡航時，擋位處于最高的5擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上在1900rpm上下。
傳動系統(tǒng)匹配的這臺5擋手動變速箱換擋行程適中，各擋位也比較清晰，只是在入擋的時候會有些許生澀感。
離合器踏板的行程和回饋力度都比較適中，結(jié)合點的位置相對寬泛。油門踏板的響應(yīng)相對中庸一些，在日常行駛時的時候需要稍微的多踩下一些。
雖然它采用的液壓助力轉(zhuǎn)向，但整體轉(zhuǎn)向手感偏輕，在中低速的時候甚至?xí)屇阌X得輕盈不少，但隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向的阻尼感并沒有隨速增加，所以在高速行駛時并不能給你帶來相對穩(wěn)重的感覺，這點還需在日后進(jìn)行優(yōu)化。
在懸架結(jié)構(gòu)方面，它采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后鋼板彈簧，彈性元件是4片變截面鋼板，相對競品車型要更多，理論上在載物方面會更有優(yōu)勢。這套懸架系統(tǒng)的舒適性相對一般，更多的還是偏向載物和支撐。
總結(jié)：
在此次試駕過程中，還對油耗進(jìn)行了簡單的測試，它最終的百公里油耗為7L，因為測試過程和路況等因素的影響，這個結(jié)果只供參考。星銳節(jié)油王車型在外觀和內(nèi)飾上的變化微乎其微，整體仍保留了歐系輕客的風(fēng)格。它的盲窗版車型的貨廂容積可達(dá)7.4m3，這在同級別短軸中頂車型中是比較有優(yōu)勢的。此外廠家還為其提供5年或20萬公里的整車質(zhì)保，也讓用戶在后期用車上更有保障些。在駕駛層面，整車的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但方向盤的轉(zhuǎn)向力度上還需進(jìn)一步優(yōu)化。據(jù)悉其將會在8月中下旬正式上市，預(yù)計售價會在10-12萬元之間，對于它的最新信息我們會持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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