[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 中國市場對于大眾汽車的重要程度不言而喻，從其產品線之豐富便能夠看出，除了早年一眼難辯車型的梗以外，現如今即便報上車名，也實在很難讓人一下想起具體的造型。因此在今天的文章開始之前，我覺得有必要幫助大家區(qū)分南北大眾的SUV命名規(guī)則，其中一汽-大眾的SUV命名規(guī)則為“探”字輩，比如我們熟悉的探歌、探岳，而上汽大眾旗下的SUV則為“途”字輩，比如途觀、途昂。所以當我把今天的主角請出來的時候，大家就很容易理解它的出身了。沒錯，這就是目前上汽大眾品牌下唯一的緊湊型SUV，用來替代老款途觀的全新車型，基于MQB A平臺打造的新車——Tharu(參數|詢價)途岳。
1/有關途岳的造型回顧
聽到途岳的時候很多人估計也是一臉懵，這是個什么樣的SUV車型??？其實早在本月初，我的同事周翱就已經寫了一篇途岳的實拍文章，但當時這臺新車的內飾并沒有公布，所以僅僅只是一個外觀造型和車身尺寸數據的發(fā)布。不過今天的試駕活動上，這臺途岳算得上是完完全全的正式亮相了，也因此靜態(tài)部分我會給大家再進行一些回顧和內容補全。
和上一代基于PQ35平臺的途觀相比，這一代基于MQB A+平臺打造的途觀L由于尺寸加大，所以直接跨入了中型SUV的區(qū)間，這就使得上汽大眾原本十分有競爭力的緊湊型SUV市場一下空缺了出來。途岳的出現就是為了填補這一市場空缺，所以大家很容易能夠聯(lián)想到新車的尺寸大小，大致上和上一代途觀處于相近的水平。而與此同時，包括一汽-大眾、上汽斯柯達也在這一級別發(fā)力，在相同的平臺上先后推出了T-ROC探歌和柯珞克兩款新車。
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途岳和同級別SUV車身尺寸參數對比 |
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| 車型 | 途岳 | 翼虎 | CR-V | 探歌 | 柯珞克 | 途觀（老） |
| 長（mm） | 4453 | 4524 | 4585 | 4318 | 4432 | 4506 |
| 寬（mm） | 1841 | 1838 | 1855 | 1819 | 1841 | 1809 |
| 高（mm） | 1632 | 1685 | 1679 | 1582 | 1614 | 1685 |
| 軸距（mm） | 2680 | 2690 | 2660 | 2680 | 2688 | 2684 |
新車的車身尺寸分別為4453mm×1841mm×1632mm，軸距為2680mm，在這個級別里每一個單項都不算最好，但如果仔細看，會發(fā)現每一項數據卻也都不低，屬于非常均衡的車型。造型設計則是途岳的一大亮點，上汽大眾的設計師總是能讓他們的作品符合絕大部分人的審美，這就很厲害了，對車企而言，符合市場需求、能賺錢的產品就是好產品，所謂的“德味”……抱歉，偽命題。
所以你會看到途岳長著一張和途昂極其相似的前臉，Rock-Cutting設計理念繼途昂之后再次被使用在新車上，敦實而充滿著力量感，直接擊中中國消費者對“安全感”三個字的認知。你很難否認，對于一臺SUV而言，厚重的前臉還是要比流線型的風格更受歡迎，而像途岳這樣既有厚重感，線條上又四平八穩(wěn)，棱角分明的車型，第一眼就很容易給人留下好印象。
而來到車身側面，還是大眾SUV經典的負角度沖壓單腰線設計，什么俯沖式腰線，什么動感雙腰線，在這臺車上一概沒有。途岳的車側看起來非常簡潔，穩(wěn)重，造型上有上一代途觀的影子，只是線條要略微硬朗一些。車窗、門把手和側裙的鍍鉻飾條有效提升了檔次感，不知低配車型是否會有所省減。B柱的位置可以看到Beats的LOGO，代表這臺車搭載著與BeatsAudio合作開發(fā)的車載音響系統(tǒng)。
尾部的造型也沒有什么可挑剔的，很飽滿，線條層次感不錯，并且細節(jié)上很考驗沖壓技術。全LED尾燈是全系標配，底部兩側的菱形排氣管只是裝飾罩，視覺效果不錯，而真正的排氣管也是雙邊共兩出式布局，隱藏在車底。
外部配置上，包括全LED大燈、ACC自適應巡航、全景影像、全景天窗和無鑰匙進入等都能夠在頂配車型上見到。車輪采用的則是18英寸的款式，造型很大氣，搭配這個尺寸的新車，無論看起來，還是后期更換的成本，都顯得很合適。
內飾方面對于途岳來說是首次正式曝光，我們看到新車的中控臺造型有別于其他所有的大眾SUV，這套完全由中國設計團隊打造的內飾可謂是吃透了國人的心理，既保持了原有大眾品牌硬朗的風格，又通過材料、配色和細節(jié)上的點綴，打造出了更加年輕和符合時代潮流的設計風格。
途岳的中控臺有點類似于RAV4的“三明治”結構，上層采用軟性搪塑工藝材質，中間是利用線條凸出了層次感的塑料飾板，下層則繼續(xù)使用軟性材質，并且利用縫線的點綴讓車內看起來更有高級感。不夸張的說，和其他大眾或斯柯達的新車相比，途岳的內飾看起來更精致，也更有吸引力。
功能性布局上，途岳還是保留著傳統(tǒng)的大眾風格，方向盤造型和功能不提了，手感極好；包括儀表盤、MIB系統(tǒng)大屏和空調旋鈕等都在一模一樣的位置，上手零難度。值得一提的是高配車型還配備了全液晶儀表盤，進一步提升了途岳的競爭力。
8英寸的多媒體娛樂系統(tǒng)采用了中國定制化HMI界面，并且擁有CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流互聯(lián)功能，同時通過和科大訊飛的合作，能夠在導航中提供自然語音識別服務。此外，新車還提供3年免費4G網絡流量，可供用戶進行地圖升級、路況查詢時使用。
座椅方面，途岳提供了三種不同的配色方案，其中黑灰配色僅提供給最低配車型，并且采用織物座椅，全黑以及黑棕配色則均采用真皮座椅。座椅的舒適性和途觀L基本一致，主駕駛提供電動調節(jié)，前排兩個座椅都有加熱功能。后排座椅的坐墊長度一般，但是腿部空間很棒，由于有四驅車型的存在，后排中間地板的隆起比較高，一定程度上會影響中間乘客的舒適性。不過后排中央扶手、中間座椅頭枕等細節(jié)配置還是一應俱全的。
后備廂的表現中規(guī)中矩，也沒有提供電動尾門功能。不過內部還算比較規(guī)整，座椅可以提供4/6比例放倒功能，盡管放倒后與后備廂地板有一定高度差，但也影響運輸大件行李。后備廂內有12V電源和很實用的小掛鉤，去超市購物之后可以把袋子或包包掛在鉤子上，非常實用。
此外，途岳全車共有33處儲物空間，比較有亮點的像中控臺頂部專為中國市場紙巾盒規(guī)格設計的儲物空間，并且其造型還可以防止在車輛緊急制動時紙巾盒向前飛出。此外，包括門板內側，擋把后方等常用區(qū)域都有非常實用的儲物空間設計。
2/動力系統(tǒng)和駕駛感受
和其他MQB A平臺上的SUV不同，途岳的定位要更高一些，這在動力系統(tǒng)的匹配上就能夠看出端倪。目前已知的情況是途岳將搭載1.4TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250?！っ?，是一臺高功率的EA211發(fā)動機；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320?！っ?，也是口碑頗佳的第三代EA888發(fā)動機的最新款產品，國內首款米勒循環(huán)與渦輪增壓共存的發(fā)動機。
而在傳動系統(tǒng)上，1.4TSI車型配備的是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，目前國內的保有量已超過600萬臺，相比過去的同類產品，可靠性和傳動效率方面有大幅提升；2.0TSI車型搭載的是代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，這臺變速箱是此前DQ380變速箱的升級改進型，目前也是國內首次使用，最大可承受扭矩為420?！っ住?/p>
由于活動現場僅提供了1.4TSI車型進行試駕，所以2.0TSI車型的試駕表現，我們將在拿到了測試車后再和大家分享。時隔多年，大眾對于1.4TSI這套動力系統(tǒng)的匹配幾乎已經到了爐火純青的地步，在以往的車型上也是有口皆碑，既有動力，又夠經濟。初上手時，起步會感覺動力銜接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，車輛才會有所反應。這或許和7速干式雙離合變速箱需要更溫柔的結合有關，如果覺得風格上過于溫和，適應之后起步時多給點油就可以有所改進。
中低速行駛時，變速箱偶爾會在1擋和2擋之間來回切換，但是換擋的頓挫感幾乎已經完全消失，可以說每一款大眾的新車上，這套動力總成的匹配度都是在不斷進化的。簡單的說，這套7速DSG變速箱已經能夠全速段的讓駕乘者對其毫無感知，這就非常厲害了。經過多年的精心改進，大眾制造和調校DSG變速箱的能力遠非當年可比。
車速起來之后，動力的銜接十分輕快，并且相當的順暢，1.4TSI高功率發(fā)動機在1750rpm就能進入最大扭矩區(qū)間，之后便是源源不斷的加速感，非常過癮。油門踏板比較輕，但好在還算跟腳，動力的提升也很線性。
變速箱的升擋速度極快，幾乎就在彈指一揮間便升至最高擋位，而成熟的換擋邏輯使其無論升降檔都有準確高效的應變能力，毫無疑問在雙離合變速箱領域，大眾的標桿地位仍難以撼動。制動踏板的腳感同樣偏輕，初段有將將一丁點行程偏軟，但多踩一點馬上就能感覺到制動力，并且全程力度都很均勻，幾乎不需要有太多適應的時間。
底盤方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，結構上沒有什么可挑剔的。調校風格上，整套底盤對于細微顛簸的濾振下足了工夫，你也可以理解為它更偏舒適一些。車輛在日常行駛時給人的感覺是相當的順滑，四個車輪緊貼著地面，車內卻感覺不到太多的起伏。而車速提上來之后，車身也不會有上下忽悠或是左右晃的狀態(tài)，穩(wěn)定性很高。
但同時，作為一臺大眾，減振系統(tǒng)的設定也并非一味的求軟，大多數時候還是保留了適當的路感，包括路面的紋理、亦或是窨井蓋，都會清晰的傳遞給駕駛者。而面對糟糕的路況時，車內乘員還是會感覺到明顯的沖擊，但好在減振器的響應速度足夠快，可以在第一時間有效的拽住車身，化解了之后多余的回彈。
方向盤的轉向力度設定也很輕，所以日常代步十分輕松，但車頭對轉向的反應很靈敏，無論過彎還是變線，只需要打很小的方向就可以完成，所以整臺車開起來十分輕快，流暢?？扇羰且坏┻M入激烈駕駛狀態(tài)，那途岳就很難再滿足需求了，盡管平時它顯得很靈活，但終究并不是一臺極限很高的車，高強度工況下懸架的支撐還是有些不太夠。
3/有關2.0TSI車型的四驅系統(tǒng)
途岳的四驅車型目前已知的僅有2.0TSI才有，這套四驅系統(tǒng)是來自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平臺，擁有更大的可分配前后動力比，理論上來說可以做到100%前驅或是50:50四驅狀態(tài)。同時在擋把后方的區(qū)域，還提供了多路況模式的選擇旋鈕，用以方便駕駛者在不同的道路條件下安全的進行駕駛。
另外，四驅系統(tǒng)還提供了EDS電子差速鎖功能，通過ESP系統(tǒng)來執(zhí)行單側車輪的制動，不過這套系統(tǒng)在過熱時會自動降低制動壓力，因此對其實際脫困能力，我們還需拿到測試車之后使用四驅測試架來進行測試后才能知曉了。
編輯點評：
毫無疑問，途岳已經充分具備了爆款新車的一切元素，除去大眾的金字招牌之外，新車敦實魁梧的外觀造型、全新設計的內飾、出色的用料和主流的配置，以及1.4TSI和2.0TSI兩套黃金動力總成，再加上還有四驅版車型，可以說在緊湊型SUV層面上，途岳的競爭力是非常可怕的。而在駕駛層面上，途岳也沒有讓人失望，兩套動力總成都有上佳的表現，未來從性價比的角度出發(fā)，1.4TSI或將會是主銷車型。而底盤的調校也頗具水準，兼顧了日常駕駛舒適性和高速穩(wěn)定性，給我們留下了很好的影響。
那么在一切有關新車方面的信息都已經明朗化之后，剩下的就只有上市時間和價格了，雖然我們目前還沒有得到有關這兩方面的具體信息，但是從此前同平臺已經上市的一汽-大眾探歌和上汽斯柯達柯珞克的配置和售價情況來推斷，途岳的定位無疑要比這兩款車都更高，因此新車的頂配價格也很有可能會探至約20萬元甚至更高。不過這到底還是我們的猜想，具體新車的售價情況如何，還要請各位繼續(xù)耐心的等待廠家公布上市時間了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）