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舒適本質(zhì)未變 搶先測試全新天籟2.0L
何家榮
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-10-30 17:55
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1外觀與2.0T車型的差別

[汽車之家 專業(yè)評測] 0-100km/h加速時間6.42秒,100-0km剎車距離36.6米,全新天籟(參數(shù)|詢價)2.0T車型憑借著這兩項出色的性能測試數(shù)據(jù),還沒上市就已經(jīng)給雅閣、凱美瑞這兩位在國內(nèi)的主要競爭對手施加了不少的壓力,同時也讓該級別的其它競爭對手忐忑不安。

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全新天籟2.0T的性能毋庸置疑,畢竟它搭載的那臺全新2.0T發(fā)動機不管是技術(shù)還是賬面參數(shù),都有值得炫耀的地方,而早前的實測數(shù)據(jù)則是最好的佐證。那它的2.0L車型又會有怎樣的性能表現(xiàn)?它與2.0T車型又有哪些差別呢?相信這是更多人關(guān)心的地方,須知道2.0L車型才是車系的銷量擔(dān)當(dāng),受眾群體的范圍相對廣泛很多。而為了解答這些疑問,我對全新天籟的2.0L車型做了一次性能測試,你想要的答案基本上都可以在本文找得到。

外觀與2.0T車型差別大嗎?

這一次換代,全新天籟的外形變化很大,給人的感覺是一下子年輕了好幾歲,完全沒有了之前的中庸形象,而且在變得更加年輕、動感的同時,也不乏前衛(wèi)感。隨著設(shè)計風(fēng)格的改變,我相信它的受眾群體也將會得到進一步擴大,過往嫌棄天籟太過沉穩(wěn)、商務(wù)的年輕人,在看到全新天籟后應(yīng)該不會有所抗拒,這一點非常重要,須知道年輕人已經(jīng)逐漸成為當(dāng)下的主力購車消費群體。毫無疑問,不管是全新天籟,還是它的兩位日系競爭對手,設(shè)計風(fēng)格的大改變也都是為了適應(yīng)市場的大環(huán)境。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

眾所周知,全新天籟的北美版是全新一代日產(chǎn)Altima,通過對比后不難發(fā)現(xiàn),它們的外形差別并不大。言外之意,東風(fēng)日產(chǎn)幾乎是原汁原味地引進了全新一代日產(chǎn)Altima的設(shè)計。此外,它們都是基于2017北美車展發(fā)布的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車“演變”而來,而且在外觀上可以明顯看到與概念車相似的細節(jié),最明顯的是設(shè)計更為激進的V-motion進氣格柵,順滑流暢的車頂弧線,還有從前大燈一直延伸至尾燈的凌厲雙腰線。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

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東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

至于全新天籟2.0L和2.0T車型在外觀上的差別,真的是屈指可數(shù)。環(huán)顧車身四周,你會發(fā)現(xiàn)它們的輪圈款式及規(guī)格有所不同;尾部標識也有明顯的區(qū)別,2.0T車型為了突出發(fā)動機采用了“380 VC-TURBO”的標識,但此外再也找不到明顯的區(qū)別。話說回來,如果它的2.0T車型能夠保留全新一代日產(chǎn)Altima的外置排氣樣式,這樣不僅能很好地將兩個排量的車型區(qū)分開來,同時還能突出2.0T車型擁有更加出色的性能。

2內(nèi)飾及配置分析

內(nèi)飾與2.0T車型又有什么差別呢?

它的內(nèi)飾設(shè)計同樣是全面革新,給人耳目一新之感,素雅的風(fēng)格也更符合當(dāng)下消費者的需求。與現(xiàn)款車型對比,它的中控臺簡潔了許多,各項功能的分區(qū)布局清晰明了,同時錯落有致的勾勒線條讓它看著更有層次感。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

我這一次拿到的測試車采用了全黑內(nèi)飾,稍微有點兒壓抑感,但年輕動感的風(fēng)格或許會更討年輕人喜歡。此外,應(yīng)該還會有一套黑米雙色混搭的內(nèi)飾可以選擇,這套內(nèi)飾的親和力相對好很多,能夠給人居家的溫馨之感,如果你已建立小家庭,選擇這套內(nèi)飾會更加合適。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

實際上,2.0L、2.0T車型的內(nèi)飾設(shè)計是一樣的,除了配置的差異外,它們還有一些細節(jié)的處理不太相同,最明顯的地方是中控臺底部的兩側(cè)(俗稱:馬鞍位),2.0T車型配備了采用皮質(zhì)材料包裹的軟墊,讓你即使長時間駕駛也不會硌得腿生疼。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

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東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

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東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

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東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

目前官方還沒正式對外公布全新天籟的配置表,但從測試車的配置水平來看,即便不是2.0L排量的頂配,也是中等配置以上的車型了,諸如8英寸車載多媒體系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、雙天窗、前排座椅加熱、自動剎車、盲區(qū)監(jiān)測等配置/功能一應(yīng)俱全。

3車內(nèi)乘坐及儲物空間

車內(nèi)空間表現(xiàn)如何?

坐進來車內(nèi),第一感受就是坐姿相對現(xiàn)款天籟低了很多,車窗下沿高度有所提升,這樣的設(shè)計有助于提升運動感。較之于現(xiàn)款天籟,它的軸距增加了50mm,但從實際體驗來看,其實乘坐空間的變化不算大,在這個級別是中規(guī)中矩的水平。此外,前后排扶手也是常規(guī)的表現(xiàn),軟硬高低都合適,后排扶手也有杯架。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

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東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

車內(nèi)儲物格的數(shù)量及容積均能讓人滿意,后備廂從數(shù)據(jù)來看是主流水平,而美中不足之處就是后排座椅的椅背不能放倒,后備廂缺少了擴展儲物空間的能力。此外,后備廂內(nèi)沒有任何的掛鉤,細節(jié)的處理還有提升的空間。

硬件配置是否有亮點?

它搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機擁有159馬力(117千瓦)的最大輸出功率、208?!っ椎淖畲笈ぞ?。至于這臺發(fā)動機是否與現(xiàn)款的一樣,使用了哪些技術(shù),或許只能等新車上市之后才能給出準確的答復(fù)了。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L XL Upper 智行版

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

在傳動系統(tǒng)方面,它依舊采用CVT變速箱與發(fā)動機匹配。除了標準駕駛模式外,它還配備了ECO經(jīng)濟模式和運動模式,其中前者的開關(guān)按鈕設(shè)置在中控臺的左下側(cè),而后者的開關(guān)按鈕則設(shè)置在變速箱擋把的背部,不細心點找很難發(fā)現(xiàn)它的存在。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

其它硬件配置方面,它采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),采用規(guī)格為215/55 R17的鄧祿普SP SPORT MAXX 050——一套注重操控性和抓地力的高性能輪胎。雖然它采用的輪胎跟2.0T車型的是同一款型號,但是規(guī)格相對小了很多,初步估計剎車性能會相對遜色不少。

4兩項性能測試及賽道試駕

動態(tài)性能測試及賽道簡單體驗

經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧,相信大家對它的硬件裝備都已經(jīng)有了比較深入的了解,接下來直接進入測試環(huán)節(jié),看看它的加速及剎車性能表現(xiàn)如何。

加速測試

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型汽車之家汽車之家汽車之家

經(jīng)過多次嘗試,它的0-100km/h加速最快時間是9.76秒。與同級別搭載2.0L發(fā)動機的競爭對手相比,這個成績還算不錯的。當(dāng)然,與全新天籟的2.0T車型對比就相差甚遠了。此外值得一提的是,經(jīng)過連續(xù)多次0-100km/h全力加速測試,它的時間差值能夠控制在0.7秒以內(nèi),可見CVT變速箱的穩(wěn)定性有較好的表現(xiàn)。

剎車測試

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再來看看它的100-0km/h剎車測試,成績是39.82米,一個不算優(yōu)秀,但能夠讓人滿意的成績。此外,在應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試時,剎車距離的最大差值是1.24米,成績波動不算大,剎車熱衰減問題不明顯,穩(wěn)定性有較好的表現(xiàn)。然而,與全新天籟的2.0T車型對比,成績同樣是相差甚遠的,須知道我們早前測試的全新天籟2.0T車型的剎車成績不過是36.6米而已。

◆ 賽道簡單試駕體驗

本次試駕體驗只能在廣東國際賽車場內(nèi)進行,這是本次沒有道路試駕、沒有測試油耗的主要原因。據(jù)介紹,該賽車場位于肇慶四會市大旺新區(qū),占地550畝,里面的賽道按照國際汽車運動聯(lián)合會(FIA)F3級別設(shè)計建造,全長2.82公里,具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。從賽道建成至今,這里舉辦過不少的大型汽車賽事,比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等。另外,它還會承辦車企的賽道試駕活動、私人的汽車賽事以及車隊賽車測試等。

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不瞞你,在上賽道之前,我對它的動力沒有寄予太高的期望,畢竟早前的性能測試已經(jīng)將它的加速能力展示了出來。以它的動力水平,我認為應(yīng)對當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余了。此外,得益于發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)比較直接,油門的靈敏度較高,即使是遇到嚴重擁堵的路況,也能讓你從容地應(yīng)對。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

駛離維修區(qū),一腳全油門向T1彎沖去,賽道駕駛體驗正式開始。由于出發(fā)點距離T1彎的距離不遠,以這臺2.0L全新天籟的動力水平,我甚至不需要踩剎車便能輕松地通過T1彎。它在賽道上的動力表現(xiàn)確實是差點意思,在T6-T8、T10-T13這幾個連續(xù)彎道里,剎車切入彎心,調(diào)整好方向后全油門出彎,平淡的動力輸出給人的感覺始終是不夠過癮。在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上,盡管我一直深踩油門,但加速仍然是以平順為主調(diào)。想用一臺搭載2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的中型車在賽道上獲得酣暢淋漓的加速感受,還要玩得足夠盡興?這要求不太實際。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

在T13-T1之間的大直道上以超過120km/h的速度行駛,扎實底盤讓它擁有了相當(dāng)不錯的貼地能力,車身穩(wěn)定性極高。然而,若以較高的速度過彎,或通過S彎,雖然它的車身動態(tài)響應(yīng)挺快的,但明顯是舒適取向的懸架調(diào)校導(dǎo)致了比較嚴重的側(cè)傾,而過度壓縮的懸架回彈速度又不夠迅速,對操控節(jié)奏帶來了較大的負面影響。

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

在試駕這臺2.0L全新天籟的同一天,我和幾位同事在這條賽道上也簡單體驗過它的2.0T車型,得出的結(jié)論是它們的轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)校都沒有明顯的差別。當(dāng)然了,2.0T車型的加速確實是相當(dāng)凌厲的,兩車的動力差距顯而易見,而且得益于更高規(guī)格的輪圈輪胎配置,2.0T車型的彎道性能也更加出色。至于跟現(xiàn)款天籟對比有什么提升之處,這個問題無法給出準確的答案,因為我們都沒有試過將現(xiàn)款天籟開到賽道上體驗,我相信天籟的車主們也不會拿自己的車去跑賽道吧?

東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2019款 2.0L ALTIMA基本型

縱使全新天籟擁有動感的外觀、扎實的底盤,比較線性緊致的轉(zhuǎn)向,但歸根結(jié)底,它仍然是一款以舒適性為主打的家用中型車,通過這次短暫的賽道試駕體驗便深有體會。至于它在應(yīng)對城市路況時有怎樣的動態(tài)表現(xiàn),我無法給出準確的答案,但據(jù)在城市路況駕駛過全新天籟的張可介紹,雖然可以感覺到它的懸架行程變短了,前懸架的硬度也加強了,相對現(xiàn)款車型稍微加了一點運動的“佐料”,但懸架的調(diào)校仍然是舒適為基調(diào),尤其是后排的乘坐舒適性,同級中第一應(yīng)該是能坐實了。

全文總結(jié):

通過這次測試不難看出,全新天籟2.0L車型的加速及剎車性能表現(xiàn)與現(xiàn)款相差不大,雖然在駕控方面加入一點運動的“佐料”,但是其本質(zhì)仍然是以舒適為主調(diào),現(xiàn)在它的駕乘舒適性應(yīng)該在同級別名列前茅了。

目前整個汽車市場的消費人群都在年輕化,30歲左右的人成為了購車主力,他們大多數(shù)有自己的家庭,雖然購車時會考慮自己的追求,但還是以家庭為主,過于運動的車型其實并不是太適合。顯然,全新天籟這一次換代做的改動大部分都是為了適應(yīng)這些年輕消費者的需求,比如年輕動感的外觀、時尚實用的內(nèi)飾、舒適的駕乘感受。

在性能方面,它還提供了兩個選擇,以滿足不同消費者的需求。對動力有較高要求的人,大可以多花點錢選擇0-100km/h加速僅需6.42秒的2.0T車型;相反,2.0L則是更合適的選擇,相信也是大多數(shù)人的選擇。在理清思路后不難發(fā)現(xiàn),東風(fēng)日產(chǎn)這一步棋其實下得挺聰明的。至于能否奏效,先看上市的價格再來判斷吧。(攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 廣州編輯部)

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天籟
天籟
17.98-23.98萬
4.39
2025/7/20 23:41:47