動力搭載1.5T+CVT，預(yù)計(jì)會有手動擋車型可選
寶駿RS-5搭載的是型號為N15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的最大功率為151馬力，峰值扭矩為250?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配的是型號為CTF25的CVT變速箱，它是由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)，可以模擬8個(gè)前進(jìn)擋。這也是寶駿汽車旗下第二款搭載這款發(fā)動機(jī)的SUV車型（首款為寶駿530）。預(yù)計(jì)還會有匹配6MT變速箱的手動擋車型可選。
單從1.5T+CVT的動力組合來看，寶駿RS-5(參數(shù)|詢價(jià))是一款定位于普通家用的SUV車型，在日常駕駛過程中，CVT變速箱盡職盡責(zé)的將動力梳理的很平順，不會有AT或者DCT變速箱在頻繁換擋時(shí)的頓挫感，開起來的感覺很順滑。
如果覺得在D擋模式下顯得沉悶，那不妨試試它的S擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速上（2200rpm左右），此時(shí)的油門響應(yīng)也相對迅速了不少，能夠?yàn)轳{駛者帶來些許運(yùn)動感。
在懸架結(jié)構(gòu)上，其采用的是這個(gè)級別車型中常見的前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立后懸架。而在調(diào)校方面，其實(shí)用了KONI FSD阻尼可調(diào)減振器，在經(jīng)過瑣碎的路面時(shí)，懸架對于這類振動的過濾比較徹底。而在車輛經(jīng)過連續(xù)小的顛簸路面時(shí)，本以為車內(nèi)會有持續(xù)振動，但懸架此時(shí)的表現(xiàn)要好于預(yù)期，甚至還能夠感覺到一定的韌勁，并沒有多余的振動傳到車內(nèi)。
在此次試駕體驗(yàn)過程中，我們還對它的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、防追尾測試以及行人探測等功能進(jìn)行了簡單的體驗(yàn)，寶駿RS-5在這些項(xiàng)目中均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。以下視頻結(jié)果僅代表本次體驗(yàn)的結(jié)果，關(guān)于其具體表現(xiàn)請關(guān)注我們?nèi)蘸蟮腁EB測試文章。
關(guān)于寶駿全新R平臺
寶駿全新的R平臺發(fā)布于2018年10月下旬，其基于模塊化設(shè)計(jì)，可衍生出軸距為2600-2850mm的多種車型，包括SUV、MPV和轎車，對應(yīng)的命名方式依次為RS RM和RC。此外R平臺能夠搭載從傳統(tǒng)動力、混合動力和純電等多種動力系統(tǒng)。R平臺在車身安全性能上有了全面的改進(jìn)，車身高強(qiáng)度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。（關(guān)于更多寶駿R平臺信息，請點(diǎn)擊這里）
總結(jié)：
寶駿RS-5從立項(xiàng)開始，就傾其最好的資源來打造，所以它對于寶駿汽車的重要性不言而喻。其在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及整體用料都達(dá)到了同級中等偏上的水準(zhǔn)，所以單從產(chǎn)品力來看它還是很有誠意的。在動態(tài)駕駛方面，整體底盤質(zhì)感給我留下了比較深刻的印象，1.5T+CVT的動力組合非常的適用于普通的家用車，兼顧了油耗以及舒適性。寶駿RS-5將于今年第一季度上市（農(nóng)歷新年后），希望屆時(shí)寶駿汽車能夠給出一個(gè)超預(yù)期的價(jià)格。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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