懸架形式：
指揮官的轉(zhuǎn)向設(shè)定沒什么太特別的地方，依舊有些電子味道濃郁，手感也偏輕，路感也不細(xì)膩，和很多車型的設(shè)定風(fēng)格都比較接近。好在車身的響應(yīng)還比較跟得上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，操控方面這臺(tái)車沒什么亮點(diǎn)，個(gè)人感覺Jeep的工程師在研發(fā)指揮官的時(shí)候，應(yīng)該是借鑒了對(duì)手漢蘭達(dá)的駕駛風(fēng)格。
底盤的設(shè)定明顯更傾向于舒適性，路面上細(xì)碎的顛簸基本都能被過濾掉，行車舒適性有保證，只是很多路感同樣也被抹殺掉了。減振器的標(biāo)定確實(shí)也是針對(duì)了國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況條件，對(duì)大起伏的顛簸化解能力很強(qiáng)。高速情況下，較窄的輪距確實(shí)還是會(huì)對(duì)車身行駛的穩(wěn)定性造成一定影響，車身會(huì)在高速下顯得有些不穩(wěn)。另外，懸架提供的側(cè)向支撐也比較有限，風(fēng)格和漢蘭達(dá)一樣同樣也是臺(tái)不適合劇烈運(yùn)動(dòng)的“買菜車”。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：
最終40.48m的剎車成績(jī)屬于合格水平，在同級(jí)別車型里也屬于中等水平。但需要指出的是，指揮官的剎車在連續(xù)剎車測(cè)試第6回合的時(shí)候出現(xiàn)了過熱情況，已經(jīng)有明顯的熱衰退情況發(fā)生，必須經(jīng)過散熱才能進(jìn)行。
通過實(shí)測(cè)得到的噪音成績(jī)令人滿意，車輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪的把控能力更加突出一些，而風(fēng)噪主要來源于后視鏡，車速超過100km/h之后，風(fēng)噪聲會(huì)越來越明顯。
