我試駕的攬勝加長版同樣是搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱，各項(xiàng)參數(shù)也跟之前試駕的攬勝運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢價(jià))一致。
在我看來，百萬級中大型SUV最少也得是六缸的，跟動(dòng)力性無關(guān)，純粹是精神層面的認(rèn)知。攬勝是3.0L V6起步（不含新能源版），保住了作為中大型SUV的尊嚴(yán)。雖然同樣都是采埃孚的8AT變速箱，但在攬勝加長版上，換擋機(jī)構(gòu)是旋鈕式，啟動(dòng)時(shí)旋鈕緩慢升起，滿滿的都是儀式感。
同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的變速箱，同樣的底盤，差別只會(huì)體現(xiàn)在調(diào)校風(fēng)格上，關(guān)于攬勝加長版，我更想聊些后排的乘坐感受，因?yàn)槟抢锊攀沁@款車的精華所在。
加長最主要的目的就是為了提升后排的尊貴感，攬勝加長版的尊貴感靠兩方面來實(shí)現(xiàn)，一個(gè)是琳瑯滿目的舒適配置，另一個(gè)則是媲美S級的頭等艙座椅。將座椅放到最躺狀態(tài)，并伸出托腿板，聽著英國之寶（MERIDIAN）播放的音樂，享受著有節(jié)奏感的按摩，感覺人生到達(dá)了巔峰。
倘若沒有優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)，再好的音響系統(tǒng)也無用武之地。攬勝加長版在隔音降噪方面確實(shí)下了不小的功夫，按理說四四方方的造型勢必會(huì)在高速行駛時(shí)產(chǎn)生巨大的風(fēng)噪，但坐在車內(nèi)絲毫不會(huì)感覺惱人，是豪華SUV該有的態(tài)度。
攬勝加長版跟運(yùn)動(dòng)版的取向還是有一定差別的，加長版明顯更偏舒適，懸架調(diào)得更軟，再加上這代攬勝采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，因此該車在鋪裝路面行駛時(shí)底盤還是挺舒適性的，大多數(shù)顛簸都能被化解，躺在后排不會(huì)被大的沖擊驚擾到。
從舒適的后排換到駕駛席，我的第一感覺便是攬勝加長版的坐姿比攬運(yùn)的還要高，真有種君臨天下的感覺。緩慢的開在鄉(xiāng)間小路，樹木的倒影映在平坦寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，別有一番風(fēng)情。相比于攬勝運(yùn)動(dòng)版，攬勝加長版的各方面調(diào)校都更加舒緩，整體的駕駛氛圍也要更加輕松舒適。在我看來，加長版最佳的用途應(yīng)該是沿著高速路一路巡航，將一車人舒舒服服的帶到目的地。買攬勝加長版一定得雇個(gè)司機(jī)，你只管在后排享受就好。
● 總結(jié)：
路虎品牌70年如一日傳遞出的冒險(xiǎn)精神令無數(shù)人神往，而攬勝作為家族旗艦自然備受推崇，試問哪個(gè)男人不想擁有一輛攬勝，開著它去往心中的遠(yuǎn)方。這代攬勝（加長版和運(yùn)動(dòng)版）其實(shí)都算得上是全能選手，在滿足日常使用需求的基礎(chǔ)上，它也能勝任重度越野需求，雖說買攬勝的用戶也許根本不會(huì)去越野，但去不去和能不能去完全是兩碼事。氣勢磅礴的攬勝加長版和身手矯健的攬勝運(yùn)動(dòng)版各有側(cè)重點(diǎn)，選哪輛就得看各位老板們的具體需求了。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
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