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偏執(zhí)的“多面手” 測(cè)試森林人2.0i智擎
蔣易辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-04-03 00:00關(guān)注
行駛表現(xiàn)
森林人的底盤調(diào)校偏舒適取向，對(duì)于路面上各種各樣的振動(dòng)處理都比較好，也沒有什么余振。而且，保證舒適性的同時(shí)它也能提供較不錯(cuò)的支撐，整體感覺就是非常的行云流水、波瀾不驚。
轉(zhuǎn)向手感調(diào)校的并不是十分機(jī)敏，可以感覺到低速時(shí)還是有一些“粘”的，這樣的標(biāo)定顯然是考慮了一些非鋪裝路況的行駛。相較底盤，轉(zhuǎn)向機(jī)兼顧的運(yùn)動(dòng)屬性就比較少了，指向性還不錯(cuò)，齒比設(shè)定稍有些大。
剎車測(cè)試
剎車表現(xiàn)中規(guī)中矩，懸架對(duì)于車身俯仰的抑制沒有主觀感受那么穩(wěn)定，但也還屬于正常表現(xiàn)。連續(xù)十次剎車測(cè)試中，制動(dòng)系統(tǒng)未出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象。
噪音
噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，森林人的成績(jī)還算不錯(cuò)。實(shí)際感受層面，當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，風(fēng)噪就比較明顯地漸漸傳入車內(nèi)了，當(dāng)?shù)竭_(dá)100km/h后，雖然平坦路面中巡航轉(zhuǎn)速很低，但一旦稍有上坡，轉(zhuǎn)速就會(huì)被提升，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)成為一個(gè)明顯的噪音源。究其原因，還是動(dòng)力儲(chǔ)備有限。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.5 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 2.4 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.9 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.2 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.4 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 總分 | 33.0 | 24.8 |
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