● 副車(chē)架
副車(chē)架可以看成是前、后車(chē)橋的骨架，懸架可通過(guò)它與車(chē)體（也可以是大梁）相連。前橋副車(chē)架常見(jiàn)的種類(lèi)有元寶梁（也被稱(chēng)作“H”型副車(chē)架）與全框式副車(chē)架。元寶梁優(yōu)勢(shì)是重量更輕、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本也更低。全框式副車(chē)架結(jié)構(gòu)剛性更強(qiáng)，能夠起到更好的抵御、傳遞、分散碰撞力的作用。下面咱們來(lái)看看這四款車(chē)都用了哪種前副車(chē)架。
宋MAX副車(chē)架的橫縱梁之間使用了較為豐富的螺栓固定銜接，橫縱梁具備一定的剛性（區(qū)別于之后的嘉際(參數(shù)|詢(xún)價(jià))），副車(chē)架與車(chē)身之間還配有加強(qiáng)件，用來(lái)增加其結(jié)構(gòu)剛性，宋MAX的前副車(chē)架為全框式。
從細(xì)節(jié)來(lái)看，H梁（藍(lán)色）與“縱梁”（黃色）并非一體式，銜接部分僅用一個(gè)小螺栓相連，“前橫梁”（紅色）剛性較小，用手可以掰動(dòng)，可以說(shuō)是“軟”的，因此我推斷黃色“縱梁”與紅色“前橫梁”只是支撐件，用來(lái)安裝護(hù)板。從視覺(jué)來(lái)看嘉際是全框式副車(chē)架，但從剛性來(lái)說(shuō)我認(rèn)為嘉際的前副車(chē)架更傾向于元寶梁結(jié)構(gòu)。
從功能結(jié)構(gòu)上看，這四款車(chē)中宋MAX、上汽大通G50、嘉際、傳祺GM6的前副車(chē)架采用了元寶梁結(jié)構(gòu)，宋MAX的前副車(chē)架為全框式，并且還配有多個(gè)加強(qiáng)件，在結(jié)構(gòu)剛性上宋MAX表現(xiàn)占優(yōu)。
● 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸
剛有提到前副車(chē)架是車(chē)輛骨骼的一部分，除了懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)支承總成的后懸支撐也連接在副車(chē)架上，這四款車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸支撐同樣有些差異。
四款車(chē)型采用的都是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，宋MAX與上汽大通G50為正置式排氣布局，排氣管會(huì)繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)底部遠(yuǎn)離駕駛艙，對(duì)提升冷啟動(dòng)熱車(chē)效率有幫助，同時(shí)排氣噪音對(duì)駕駛艙的影響較小，不過(guò)不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱；嘉際與傳祺GM6為反置式排氣布局，排氣口在后的設(shè)計(jì)有利于控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)高工況運(yùn)行時(shí)具備更好的排氣效率，但排氣管靠近前圍板，排氣噪音更容易傳遞至車(chē)內(nèi)，對(duì)隔音、抑噪提出了更高的要求。宋MAX、嘉際、傳祺GM6采用了鑄鋁一體成型的油底殼，輕量化表現(xiàn)更好，不過(guò)該材質(zhì)不及鋼制材質(zhì)韌性好，磕碰時(shí)易碎，后期維修成本較高；上汽大通G50是非一體式鋼質(zhì)油底殼，如有損壞后期維修更換相對(duì)方便。
此外，四款車(chē)型的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)特點(diǎn)，兩側(cè)半軸長(zhǎng)度不一樣，可能會(huì)存在共振與扭矩轉(zhuǎn)向（全力加速時(shí)因兩側(cè)半軸角度不同、傳遞扭矩不平衡而引起的方向跑偏）問(wèn)題，咱們來(lái)看看這四款車(chē)為此都做了什么功課。
（因懸架布局不同，拍攝角度略有差異，還望見(jiàn)諒）
在抑制扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題上，宋MAX、嘉際、傳祺GM6的右側(cè)半軸配有萬(wàn)向節(jié)，使兩側(cè)半軸角度保持一致；抑振方面，部分車(chē)型在半軸上加裝了橡膠阻尼塊，讓半軸在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都不會(huì)發(fā)生共振，誰(shuí)的功課做得足上圖一目了然。