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●操控及剎車測(cè)試：

元EV535的底盤調(diào)校由前奔馳專家漢斯柯克的團(tuán)隊(duì)操刀，但整體質(zhì)感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調(diào)校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動(dòng)前半程存在一定的虛位，剛上手時(shí)剎車需要留出一定的富裕量。轉(zhuǎn)向助力沒有提供兩擋調(diào)節(jié)，力度略沉穩(wěn)，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來并不松散，只是高速過彎時(shí)，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側(cè)傾現(xiàn)象。濾振性的表現(xiàn)雖然稱不上完美，但在同級(jí)別車型當(dāng)中表現(xiàn)算不錯(cuò)的，保證了舒適性的同時(shí)還能提供一些路感。

●剎車測(cè)試：

剎車時(shí)制動(dòng)力釋放不足，加上不那么給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績并沒有很好，且連續(xù)多次剎車后，剎車系統(tǒng)有一定熱衰減現(xiàn)象。

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元EV535的噪音表現(xiàn)平平，低速狀態(tài)下控制得還不錯(cuò)，當(dāng)車速來到90km/h以后，電機(jī)的嘯叫聲和風(fēng)噪、胎噪都傳入車內(nèi)，無論是數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評(píng)分：