●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：
Active Drive LOCK是自由光(參數(shù)|詢價)Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)中的頂級版本，它仍基于AAM（American Axle & Manufacturing美國車橋）公司EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)，主要由PTU(取力器)和RDM(后驅(qū)動模塊)兩部分組成。PTU與變速箱相連接，能夠在0.2s內(nèi)傳遞或斷開動力至RDM，已達到節(jié)油的目的。RDM通過TTD(扭矩管理器)來實現(xiàn)扭矩在前、后輪間的動態(tài)分配，這些和Active Drive 完全一致。
不同的是，Trailhawk版較普通自由光車型在脫困性能方面有了更明顯的提升，它采用了AAM所打造了雙速版本的PTU，內(nèi)部增加了額外的行星齒輪組，可在新增的低速四驅(qū)模式下提供2.92：1的齒輪減速，來實現(xiàn)扭矩放大，借此提高爬坡能力，增強嚴(yán)苛越野條件下的脫困能力。它攀爬比高達 51.2:1，甚至超過了大切諾基。而且Trailhawk版的RDM也增加了電控可完全鎖止的機械后鎖，可以完全將后橋扭矩100%傳遞給另一側(cè)車輪，最大限度幫助車輛脫困。
Trailhawk版的Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)還增加了ROCK（攀爬）模式，該模式在4WD LOW低速四驅(qū)狀態(tài)下可被激活，四驅(qū)系統(tǒng)會以最激進的扭矩鎖止和智能分配，提供最強越野能力。后多片離合電子限滑差速器進入最激進預(yù)判狀態(tài)，一旦預(yù)測到車輪存在打滑的可能性，將會早于制動片鎖止打滑輪之前，更快速將后橋扭矩轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪，同時制動限滑系統(tǒng)通過制動片實施最強悍的打滑輪鎖止，讓扭矩始終恒定在有附著力的車輪上，提供單輪也能脫困的最強車輛通過性。
●越野測試：
滑輪組測試全部通過早已在我們的預(yù)料之中，電子限滑反應(yīng)速度還有提升空間之外，Trailhawk版的表現(xiàn)無懈可擊。
Trailhawk版較普通自由光在通過性方面有了明顯的提升，尤其是接近角，只要控制好油門和剎車力度，實測30°的接近角可以讓前包圍在所有測試項目中毫發(fā)無損。Trailhawk版車身兩側(cè)的底邊離地間隙并不大，雖有樹脂材質(zhì)的護板，但是這里仍然是它比較薄弱的地方，走巖石道路時需要小心。另外，它的低速四驅(qū)和后鎖雖然效果十分強大，但是使用還是要講分寸，盡量在必要時開起，通過艱難路段之后關(guān)閉，才能降低四驅(qū)系統(tǒng)過熱的幾率，盡可能體驗到這臺車的魅力。如果您經(jīng)常需要前往路況比較復(fù)雜的地區(qū)，還是建議換套更省心的AT胎。
全文總結(jié)：
論日常使用，Trailhawk版和普通自由光并沒什么太大區(qū)別，完全勝任家用，而且作為頂配，配置也足夠有誠意。論技術(shù)層面，強大的越野性能和不俗的動力，可以隨時勝任你偶爾“想瘋想野”的需求，它很符合SUV（sport/suburban utility vehicle）的本意?？墒敲慨?dāng)你提起它31.98萬元的售價時，仍然會招來很多人的質(zhì)疑，即便終端售價還會有一定程度的優(yōu)惠，質(zhì)疑聲仍不絕于耳，這其實才是它最尷尬的地方。一臺懸掛著Jeep精神圖騰“Trailhawk”標(biāo)志的車到底值多少？我相信不同的人心中價格差異會是巨大的。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張超）
