● 行駛感受
全新3系另一特點就是靜謐性的提升，車外雜音在進入車內(nèi)前被大幅度過濾，坐進車內(nèi)便有很強的隔絕感，這真的難以置信。出色的車廂靜謐性配合哈曼卡頓音響，說它是有史以來最高級的寶馬3系(參數(shù)|詢價)并不夸張。
城市道路中，懸架是明顯的舒適性取向，后防傾桿的取消對日常行駛并無負面影響。面對小幅振動、連續(xù)坑洼路，底盤十分柔韌，每一次壓縮和回彈都展現(xiàn)了細膩的調(diào)校功力，干脆利落緊致。為了更好的化解振動，長波路下坎時會有兩到三波小幅余振，很柔順，也很舒適。
● 繞樁
談3系繞不開操控，哪怕是長軸。這一代325Li有著很強的高級感，但也導致駕駛員得到的回饋有所減少。懸架保持了一定支撐，極限狀態(tài)時尾部也比較活躍，但路感不清晰，尤其是后輪，模糊、有隔離感。轉向比老款要輕，指向仍舊是準的，但繞樁時就是找不到老款車型上的手感，一是電子味濃了，其次是回饋少了，手感、腳感、聽覺都如同隔了一層。另外，車頭響應總比轉向慢半拍，這種情況在F35上也存在，原因比較復雜，與懸架幾何、輪胎、前橋防傾桿剛性都有關系。
看到這里，或許你對它的操控表現(xiàn)小有失望，但以上這些是和F35甚至E90相比所得出的主觀結論。若客觀評價，325Li依舊是一臺有樂趣的車，操控表現(xiàn)仍維持在較高水準。對于第一次接觸3系的人來說，它大概是不會讓人失望的，但與前輩們相比，它的確有妥協(xié)。
那么問題來了，操控性上的小幅犧牲是否重要？或者說，消費者是否有必要糾結于此？在我看來，它的日常行駛品質(zhì)有著大幅提升，對于目標人群來說才是本真。而操控和運動，或許要交給325i以及未來上市的330i等車型。理性看待，長軸車型在取向上的改變，我認為是非常明智的。
● 剎車測試
剎車腳感比較輕，但制動力均勻，響應也很迅速。十次測試成績穩(wěn)定，一直維持在37米左右，可謂驚喜。輪胎表現(xiàn)非常好，盡管是缺氣保用胎，但仍舊不慫，過程中始終牢牢抓地。最終成績?yōu)?7.38米，比奔馳C260 L要遜色一些，在同級別中屬于中上等水準，表現(xiàn)令人滿意。
● 噪音測試
主觀上，325Li的NVH表現(xiàn)相當優(yōu)秀，車廂內(nèi)的靜謐性讓人印象深刻。測試成績也比較理想，怠速噪音令我驚訝，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型中并不多見。另外，行駛噪音的主要來源是胎噪，畢竟用的是缺氣保用胎，這方面無可厚非，其余部分的噪音控制都堪稱優(yōu)異。
