懸架部分
前麥弗遜、后四連桿（多連桿）架構(gòu)已經(jīng)是現(xiàn)今車壇的主流構(gòu)造，大家熟悉的MQB平臺也使用這種構(gòu)造，兼顧空間、操控、行駛質(zhì)感和制造成本。
道路行駛表現(xiàn)——底盤部分
很久以前，我曾經(jīng)覺得大眾集團(tuán)旗下的車型，開起來十分地索然無味，沒什么特色，但是和其他廠牌的車型進(jìn)行直接比對之后，發(fā)現(xiàn)這樣的調(diào)校還是挺“耐開”的。它并不是真的毫無趣味，只是穩(wěn)定性、可預(yù)測性、舒適性都很平均，而且不是靠著軟來營造舒適感。身為大眾集團(tuán)旗下的品牌，速派自然維持了這種特色。
速派的行駛質(zhì)感很有德國車的感覺（大眾集團(tuán)車型的特色），其實它的操控性并沒有什么特別令人印象深刻的地方，就是“穩(wěn)”，開起來很輕松。轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)速度挺快，不會讓你覺得轉(zhuǎn)了方向盤，但是車身、減振反應(yīng)慢半拍的現(xiàn)象出現(xiàn)。后輪的循跡性不錯，接近極限時車尾不會亂甩，車輛動態(tài)很好掌控也很好預(yù)測。
雖然速派的方向盤輔助力度較大，但是在高速時不會讓你有種虛無縹緲的感覺，車輛的直行性很好，而且回饋力度很均勻，不會忽輕忽重。重點是，它和價格更高的帕薩特的行駛質(zhì)感差不多，考量到它的指導(dǎo)價，其實挺超值的。
剎車測試
它的姿態(tài)并沒有什么特別的地方，急剎車的時候車頭還是有點頭的情況出現(xiàn)，但重點是它經(jīng)過十次的激烈剎車之后，衰退的情況并不明顯，證明了剎車系統(tǒng)的耐熱程度很高。
剎車腳感屬于較為靈敏的類型，前段有些軟，制動力度出現(xiàn)的會比較迅速，但是習(xí)慣了馬上就能適應(yīng)，而且它的腳感不是踩到底都軟軟糊糊的類型，會有一個明顯的分界點，回饋感受不錯。
噪音測試
本車的噪音表現(xiàn)并不算非常出色，主要是因為發(fā)動機怠速時的聲響比較明顯，但是大眾車系有趣的地方就在這里，就算發(fā)動機聲響較為明顯，但是聲響比較細(xì)膩，所以在車內(nèi)不會覺得“很掉價”。
由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很低，所以行駛時的噪音主要來自于風(fēng)噪。如果不拿儀器測試，其實你也不太會注意到它的噪音。總的來說，速派的行駛噪音完全能被接受的，雖然噪音數(shù)值或許不是那么漂亮，但是實際體驗感覺并不差。
行駛部分AH-100得分
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 3.0 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.6 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.2 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 總分 | 33.0 | 25.2 |
總結(jié)：
如果你曾經(jīng)看過我們對于TSI330車型的測試（請點擊此處），會發(fā)現(xiàn)小改款之后的速派表現(xiàn)非常令人滿意，車內(nèi)質(zhì)感的提升令人非常有感，而TSI380車型同樣也有這種高質(zhì)感表現(xiàn)。再加上更強的動力，雖然油耗高了一點點，但是較強的加速、更好更實用的配置（自適應(yīng)巡航、主動安全配置）也不是靠著后期加裝能得到的。
| 斯柯達(dá)-速派-2019款 TSI380 DSG旗艦版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.5 |
| 配置 | 8.0 | 6.8 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.3 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.4 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 24.0 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 5.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
| 總分 | 24.0 | 16.8 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 剎車 | 5.0 | 3.0 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 總分 | 33.0 | 25.2 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 66.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 6.4 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 7.2 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 73.2 |
如果你要我挑出它的有什么硬傷，老實說還真不太容易，不論配置、內(nèi)飾設(shè)計還是車輛動態(tài)表現(xiàn)，都有著令人非常滿意的表現(xiàn)，如果你已經(jīng)鎖定德系車型，又需要更好的動力，速派TSI380是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）
