[汽車之家 專業(yè)評測] 說起來，這已經是雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS(參數|詢價)（下文簡稱天逸）的第六篇評測文章了。這一次，小改款的天逸帶來了滿足國六b排放標準的發(fā)動機，那我們閑話少說，直接進入正文。
按照以往我們測試的經驗來看，同一款車的發(fā)動機在更新為“國六”后，由于要照顧到嚴苛的排放標準（相比國五苛刻50%），因此未必在絕對動力性和實際環(huán)境下的燃油經濟性方面取得更好表現。據官方稱，雪鐵龍此次針對動力系統(tǒng)本體有多處升級，優(yōu)化了排放同時做到了動力與油耗兼顧。
此次升級帶來的代號為EP8FADT的第二代1.8T發(fā)動機，不僅僅滿足了國六標準，在數據層面也有全面提升（分別增加7馬力和20?！っ祝Ｅc之匹配的也由愛信6速手自一體變速箱升級成了8速。
在日常駕駛中，最為直觀的變化就是這套組合更加聽話了。和我印象中法系車比較拖沓慵懶的標定邏輯不同，它的動力響應比較積極干脆，而且這里的積極是建立在初段油門較為舒緩、并無突兀感的基礎之上的。8AT變速箱在換擋邏輯層面有很大提升，然而平順性卻令人不甚滿意。在環(huán)路堵車等走走停停工況時，伴隨著踩油門以及滑行降擋還是會有一些頓挫感。需要指出，測試期間我體驗了同事長測的搭載同樣動力總成的標致508L，平順性比天逸明顯好一些。
賬面參數產生的提升同樣映襯在實際的駕駛感受上，這臺發(fā)動機在中高轉速的表現令人滿意，特別是在80-120km/h的工況下大油門加速并無典型小排量增壓車那種后段疲軟感。相對而言它的低扭表現就比較平庸，并不能給人以大眾品牌增壓機那種十分澎湃的前中段扭矩輸出。
加速測試
加速測試當天氣溫30℃、多云，算是夏季中相對理想的測試環(huán)境。我們采用運動模式、關閉ESP彈射起步（超過60km/h后車輛會自動進入開啟ESP的標準模式），天逸的起步轉速最高能到2000rpm左右，整個過程比較利落。
經過十次連續(xù)測試，天逸的最好成績?yōu)?.64秒，比起之前同為30℃下測試的380THP車型快了近半秒，值得肯定。此外，它80-120km/h的加速成績也非常不錯，一定程度印證了發(fā)動機出色的后段輸出。
油耗測試
油耗測試環(huán)節(jié)全程開啟空調，綜合環(huán)路、高速以及擁堵路況的油耗為9.2L/100km，屬于中規(guī)中矩的水平，應該說新發(fā)動機在燃油經濟性方面的提升不如動力來的更明顯。
| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.9 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平順性 | 1.5 | 1.2 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 6.1 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 環(huán)保技術 | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 16.0 |
