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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] “價(jià)不高量又足”的它本該有個(gè)好銷量，但從2016年上市起，金牛座一直被慘淡的銷量局面所困擾，即便引入1.5T動力將價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步下探，仍始終擺脫不了銷量低迷的陰影。我很難說什么是最影響其銷量的根本原因，但國內(nèi)市場的現(xiàn)狀下，想在20-30萬價(jià)位區(qū)間對抗諸如三系等豪華品牌走量的“精銳部隊(duì)”，談何容易？更不用說這個(gè)區(qū)間還有更多像亞洲龍、君越這樣走相同路線的勁敵。那么現(xiàn)在作為中期改款的2019款金牛座(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)上市，帶著同樣的疑慮我加入到了這次短暫的試駕體驗(yàn)，和眾多網(wǎng)友一樣，想了解新款的改變，尤其是新8AT的表現(xiàn)。

由于之前我的同事已經(jīng)對2019款金牛座靜態(tài)部分有過詳細(xì)介紹，所以本篇文章將著重介紹動態(tài)試駕感受部分，如果您想了解之前文章的內(nèi)容請點(diǎn)擊如下鏈接。

動力部分：

2019款前期上市的車型只有三款，而且三款配備的都是相同的2.0T發(fā)動機(jī)，未來是否引入1.5T和2.7T還處于未知。從設(shè)計(jì)上來講，這款2.0T發(fā)動機(jī)的本體并沒有太明顯的變化，但是從2018款國Ⅴ車型開始，這款發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)就一直在進(jìn)行著調(diào)整，代號也隨之改變。從下表可以看出，2019款金牛座最大扭矩輸出較2018款國Ⅵ車型提升了40?！っ?，但最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間卻縮小到只有1000rpm的范圍內(nèi)，扭矩平臺不夠?qū)挿骸?/p>

配備在新款金牛座車型上的這款8AT變速箱福特內(nèi)部型號為8F35，顧名思義最大可承受扭矩為350牛·米，它其實(shí)是在通用9AT的基礎(chǔ)上，通過減少一組齒輪，精簡了一部分結(jié)構(gòu)得到的。

本次試駕環(huán)節(jié)比較短暫，內(nèi)容主要為場地試駕，類型屬于常規(guī)的小型金卡納賽道，其中包含了靜止加速、剎車、緊急避讓、S彎、畫定圓、連續(xù)繞樁等項(xiàng)目。

簡單的一個(gè)起步加速，最直觀帶給你的感受就是新款金牛座開起來較老款更加輕快一些，這并不是油門響應(yīng)的變化帶來的，它的油門響應(yīng)依舊追求舒適平穩(wěn)，只不過最大扭矩提高且爆發(fā)更集中在初段造成的，速度起來之后，后段動力儲備給人感覺就顯得比較平淡了。

肯定有不少網(wǎng)友最關(guān)心8AT的換擋表現(xiàn)，首先我要跟大家說聲抱歉，本次試駕畢竟只是個(gè)簡單的場地體驗(yàn)，時(shí)間和條件都極為有限，未來我們肯定會對新款金牛座有個(gè)更加系統(tǒng)性的測試，還請各位網(wǎng)友諒解和支持。

由于體驗(yàn)過程中，我只使用了運(yùn)動模式，所以在這個(gè)模式下以最激烈的風(fēng)格駕駛，我?guī)缀醺杏X不到變速箱有換擋頓挫的情況發(fā)生，變速箱表現(xiàn)的很克制，無論是升擋還是降擋，變速箱都會以比較柔和的方式處理，存在感很低，但換來的順滑感很重要，這畢竟是款偏商務(wù)的中型車。

切換至手動模式，換擋速度并不迅速，而且隱約能夠感覺到變速箱TCU有自己的一套保護(hù)邏輯在默默工作，就像彈射起步時(shí)那短暫的動力輸出延遲一樣，確實(shí)有所保留。

換擋撥片雖然是全新標(biāo)配，但尺寸過于短小，塑料的質(zhì)感再加上缺乏機(jī)械感的反饋，令人提不起興趣。運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)時(shí)變速箱還會自動升擋，所以對于這種風(fēng)格的車來說，手動模式存在的意義不大，尤其是在變速箱夠聰明的情況下。

連續(xù)的轉(zhuǎn)向下，車頭入彎會顯得有些不夠情愿，車尾也沒有表現(xiàn)出很強(qiáng)的跟隨性，但車身的抗側(cè)傾能力還是很強(qiáng)的，新金牛座仍然是那種不善運(yùn)動走穩(wěn)重舒適的路線。

馬牌CSC5的輪胎抓地力表現(xiàn)并沒有預(yù)想中那么強(qiáng)，抓地力極限時(shí)的“響胎”來的有點(diǎn)早，另外，水泥路面表面的浮土可能對滑動系數(shù)造成一定影響。

外觀內(nèi)飾回顧：

年輕化是如今汽車設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢，所以新款金牛座的外形一掃印象中老款金牛座穩(wěn)重樸實(shí)的形象。

總體看上去，新款金牛座的內(nèi)飾是建立在老款的基礎(chǔ)上完成的，大量采用相同的部件無疑會降低生產(chǎn)成本，材質(zhì)的用料做工仍舊保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

全文總結(jié)：

新款金牛座在場地試駕中的動態(tài)表現(xiàn)比較符合我們對它的預(yù)期，在操控方面它沒有太多亮點(diǎn)，但在運(yùn)動模式下的激烈駕駛中，新款8AT變速箱的表現(xiàn)還是值得肯定的，出色的換擋平順性對于這款車來說顯得至關(guān)重要。

對于本次試駕體驗(yàn)僅限于場地部分，其實(shí)編輯本人也覺得有些遺憾。對于金牛座這樣一款重視乘坐感受，在空間和舒適度方面下筆濃墨的車型來說，城市道路的日常使用表現(xiàn)才是最能考核它的地方。為了解答諸多實(shí)際的疑問，我們會盡快通過AH-100單車測試對新款金牛座進(jìn)行更加完整的測試，還望廣大網(wǎng)友持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）

車型圖片
基本參數(shù)	金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.89萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長安福特
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.08
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	390
變速箱	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
發(fā)動機(jī)	2.0T 245馬力 L4
長*寬*高(mm)	5018*1884*1506
官方0-100km/h加速(s)	8.5
最高車速(km/h)	228
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1803
最大滿載質(zhì)量(kg)	2213
車身	金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版
長度(mm)	5018
寬度(mm)	1884
高度(mm)	1506
軸距(mm)	2949
前輪距(mm)	1608
后輪距(mm)	1618
滿載最小離地間隙(mm)	120
接近角(°)	17
離去角(°)	19
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	64.4
后備廂容積(L)	461
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動機(jī)	金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版
發(fā)動機(jī)型號	CAF488WQA6
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	390
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-3500
最大凈功率(kW)	180
能源類型	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版
簡稱	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸