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●硬件裝備：

Aion S基于廣汽新能源第二代純電動(dòng)車平臺(tái)GEP打造而來，采用了高集成動(dòng)力模塊。相比分體式方案，它的電機(jī)尺寸縮小15%，同時(shí)重量更輕。電池是寧德時(shí)代最新的代號(hào)為811的三元鋰電池，整個(gè)電池組的能量密度達(dá)到170Wh/kg。隨著能量密度的提升，也讓它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了510km。

底盤懸架方面，它采用了前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)。為了提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，它的整個(gè)底盤被包裹的很嚴(yán)實(shí)，并且很平整。另外，電池并不是車底的最低點(diǎn)，顯然這是為了保護(hù)電池組，同時(shí)這也是純電動(dòng)車平臺(tái)相對(duì)“油改電”平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)。

◆ 加速測(cè)試及駕駛感受：

測(cè)試前，切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。需要注意的是，它不支持彈射起步模式，因此一腳油門踩到底它便能跑出最快的成績(jī)。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測(cè)最快是8.01秒。

8.01秒的0-100km/h加速時(shí)間與官方公布的7.9秒相差不大，與價(jià)格接近的部分同級(jí)車相比有一定的優(yōu)勢(shì)?；仡櫆y(cè)試過程，起步瞬間它的“抬頭”問題很輕微，而車身反應(yīng)則稍微有點(diǎn)兒遲緩，在車身動(dòng)起來之后，可以感受到動(dòng)力輸出均勻、持續(xù)且較為強(qiáng)勁，換來了相當(dāng)不錯(cuò)的加速感受。

0-100km/h加速8.01秒的成績(jī)足以說明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試出來的加速成績(jī)，是以損失相對(duì)更多的續(xù)航里程為前提的。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢？不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個(gè)駕駛模下，Aion S(參數(shù)|詢價(jià))的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi)，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車強(qiáng)，應(yīng)對(duì)日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱。

想續(xù)航里程再長(zhǎng)一點(diǎn)，那可以試試ECO駕駛模式，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有過高的要求，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應(yīng)遲緩，動(dòng)力輸出很柔和。當(dāng)然了，在偶爾需要超車時(shí)，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時(shí)那么迅速，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒那么持續(xù)而已。

I-pedal及極限節(jié)能ECO+，這兩種模式確實(shí)能讓續(xù)航里程更有保障，但同時(shí)也對(duì)駕駛感受帶來一定的負(fù)面影響，尤其是極限節(jié)能ECO+模式。在極限節(jié)能ECO+模式下，可以感受到它的加速踏板前段行程特意預(yù)留了較大的虛位，而被刻意抑制的動(dòng)力輸出則讓人感覺很沒勁兒，另外這個(gè)模式的最高車速被限制在90km/h。相比之下，I-pedal模式會(huì)相對(duì)好不少，其實(shí)它跟ECO模式的差距并不會(huì)很明顯，但剎車系統(tǒng)的腳感變化需要花點(diǎn)時(shí)間去熟悉。如果你真的想續(xù)航里程相對(duì)長(zhǎng)一點(diǎn)，我更建議你使用I-pedal模式，廠家技術(shù)人員推薦使用只是其中一個(gè)原因，更加重要的原因是它在極限節(jié)能ECO+模式下開起確實(shí)讓人比較難受。

它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對(duì)行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感，跟油電混合動(dòng)力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng)，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”，松開加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感。