另一點綽綽有余的就是動力了，拋開AMG系列不談，這代CLA汽油版本的動力有兩種發(fā)動機四種調校，分別為CLA180（1.3T低功，136馬力）、CLA200（1.3T高功，163馬力）、CLA220（2.0T低功，190馬力）和CLA250（2.0T高功，224馬力），所有發(fā)動機都是四缸。
我們測試的是CLA250，最大功率224馬力/5500-6100rpm，最大扭矩350?！っ?1800rpm，變速箱為7擋DCT。未來這可能不會在國內(nèi)是走量的車型，更多人會選擇CLA200和CLA220(參數(shù)|詢價)。
作為2.0T高功率發(fā)動機車型，動力是完全不必擔心的問題，在德國不限速的路段可以輕松突破200公里/小時的時速，那真是太刺激了。當然在城市里不會這么撒歡兒，動力的響應也絕對出彩，雙離合變速箱在平順性和反應速度上沒有拖任何后腿。其實從上代奔馳CLA開始就已經(jīng)沒有老奔馳的感覺，轉向開始變輕，油門踏板的阻尼變小，這代也同樣，營造出不讓人緊張的駕駛氛圍。
其實總的來說舒適性是可以的，槽點在于急加速時的變速箱的振動，大腳油門時腳下大概有2秒的振動，這個振動很大概率來自于變速箱，腳下這一股振顫挺影響質感的，尤其這是一臺豪華品牌。由于使用了無框車窗，勢必在噪音方面相對薄弱，高速上風噪也確實明顯。
我們重新回到標準的話題，如果以一臺運動型車來評判，我覺得它的懸架還欠火候，畢竟還有AMG CLA系列；所以它更準確的位置是給潮流年輕人的一臺精致代步車，各項標準也符合這個需求，刻意的拿捏了運動和舒適之間的關系。
我們也測試了性能，再次強調這臺測試車配的是冬季胎，所以成績只作為參考，我們也不會進行錄入測試數(shù)據(jù)庫，以后會以國內(nèi)銷售版本車型的成績?yōu)闇省?/p>
關閉車身控制系統(tǒng)，最高轉速在2500rpm左右，只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差，對轉速稍作控制會減少因打滑而浪費的時間，但升二擋之后還是會有明顯抓不住地的情況，打滑依舊會出現(xiàn)。最終交出的成績是6.97秒，官方給出的加速時間為6.3秒，輪胎嚴重拖了后腿。
總結：
在觀點上我并不認為它是小號CLS，即便有著比較類似的設計語言在這個尺寸的車上也少了點優(yōu)雅，看車跟看人一樣，對外觀有了任何和好感才能繼續(xù)相處下去，我已經(jīng)逐漸適應了，這幾天也挺愿意每天開著它。我想這可能也是它真實車主每天的用車環(huán)境，沒有競速、沒有炫耀，只是享受著這臺精致小車所帶來的簡單的愉悅。再見。（文/圖 汽車之家 張可 拍攝 周宇軒）
