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續(xù)航真的有提升! 試駕蔚來ES8 84kWh版
曹昊旻
曹昊旻
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-09-23 08:00
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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 今年早些時(shí)候蔚來推出了ES8 84kWh版本電池組,不但新用戶可以選擇,老車主也可以付費(fèi)升級(jí)大電池組,來滿足長(zhǎng)續(xù)航需要。搭載84kWh電池組的ES8 NEDC續(xù)航可以到425公里,通過前幾次蔚來產(chǎn)品的接觸,在城市30±2km/h工況行駛時(shí)與NEDC工況差別不大,所以這次試駕我們將重點(diǎn)放在了它的城際高速工況續(xù)航上。

汽車之家

我們按照EV AH-100城際高速工況里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),用平均時(shí)速90±2km/h的速度行駛到電池電量剩余15%結(jié)束測(cè)試,在高速巡航中要保證平均時(shí)速90km/h左右,行駛時(shí)速經(jīng)常在110km/h左右,也符合我們?nèi)粘J褂们闆r。

蔚來 蔚來ES8 2018款 425KM 基準(zhǔn)版 6座

蔚來 蔚來ES8 2018款 425KM 基準(zhǔn)版 6座

蔚來 蔚來ES8 2018款 425KM 基準(zhǔn)版 6座

蔚來 蔚來ES8 2018款 425KM 基準(zhǔn)版 6座

在開始測(cè)試前將電池電量補(bǔ)滿,不過因?yàn)槭窃囻{活動(dòng),再加上充電樁電量保護(hù),我們起始時(shí)電量為98%,剩余續(xù)航里程為415km。在整個(gè)測(cè)試過程中空調(diào)23℃,2擋風(fēng)量同時(shí)使用節(jié)能模式駕駛,車?yán)锸冀K保持兩人。

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蔚來 蔚來ES8 2018款 425KM 基準(zhǔn)版 6座

在行駛了277.4km后,表顯剩余電量15%我們停止了這次高速工況續(xù)航測(cè)試,這時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為59km,通過換算我們得出ES8在高速工況下每行駛1公里需要消耗1.28公里的表顯續(xù)航里程,得出最終在測(cè)試工況下蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià)) 84kWh電池組版本續(xù)航在332公里左右,這個(gè)成績(jī)相比70kWh有了不小的提升,周末中短途城際通勤沒什么問題,建議行駛到280km-300km左右進(jìn)入充電站補(bǔ)充電量。

蔚來 蔚來ES8 2018款 425KM 基準(zhǔn)版 6座

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在城際高速工況測(cè)試結(jié)束后,我們來到了上海安亭的汽車博覽公園,這里有蔚來的直流充電站和換電站,如果您趕時(shí)間直接換一塊電池繼續(xù)行駛最方便。我們?cè)谶@選擇了直流充電樁補(bǔ)電,順便記錄從30%-80%的充電時(shí)間,最終測(cè)的這部分充電時(shí)間為53分鐘。

蔚來 蔚來ES8 2018款 425KM 基準(zhǔn)版 6座

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而在行駛部分,這次升級(jí)的重點(diǎn)是電池組,在體驗(yàn)高速續(xù)航能力后我們?cè)谑袇^(qū)簡(jiǎn)單的進(jìn)行了試駕體驗(yàn),總體區(qū)別不大,畢竟動(dòng)力部分和底盤結(jié)構(gòu)都沒有改變,這里我們也簡(jiǎn)單說下感受。從動(dòng)力來看能耗測(cè)試時(shí)一直使用節(jié)能模式,踩下電門后提速感確實(shí)沒有舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式來得快,但在巡航超車或者出了收費(fèi)站加速只要深踩電門還是有挺強(qiáng)推背感的。

蔚來 蔚來ES8 2018款 425KM 基準(zhǔn)版 6座

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底盤和轉(zhuǎn)向和尺寸相似的特斯拉Model X差不多,轉(zhuǎn)向手感適中,雖然不是特別靈活但也不會(huì)覺得開著一個(gè)龐然大物,市區(qū)通勤還算輕松。而懸架會(huì)有些偏硬的感覺,路面的振動(dòng)能夠傳遞到車內(nèi),這也是大多數(shù)純電動(dòng)車類似的感受,懸架會(huì)偏向支撐好的方向調(diào)校。

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