前文已經提及榮威RX5 MAX擁有比RX5更大的車內空間，在座椅舒適度上，榮威RX5 MAX亦有著更佳的表現(xiàn)。座椅的填充軟硬適中，配置表現(xiàn)也很全面，1.5T頂配車型配備有前排座椅電動調節(jié)和電加熱功能，主駕駛座椅還帶有座椅記憶功能；后排座椅可以調節(jié)靠背角度，以滿足不同的乘坐需求。
動力方面，榮威RX5 MAX 300TGI車型搭載1.5T發(fā)動機，并未突破4缸的“底線”，最大功率127千瓦（173馬力），最大扭矩275?！っ?，數(shù)據相比RX5的1.5T發(fā)動機也有所提升。另外1.5T車型的傳動系統(tǒng)使用6速手自一體變速箱，自動擋車型還全系標配換擋撥片，當然這是因為手自一體變速箱的手動模式只能通過撥片來實現(xiàn)。
雖然只是一臺1.5T發(fā)動機，且榮威RX5 MAX 1.5T車型的整備質量超過了1.6噸，但給人的初印象并沒有小馬拉大車的感覺。首先1.5T發(fā)動機在1750rpm就能釋放出全部的扭矩，其次變速箱在起步階段也會延后一些升擋轉速，以此來提高車輛的加速表現(xiàn)。
榮威RX5 MAX的油門調校偏輕盈，這是1.5T和2.0T車型的共同特點。不過在熟悉一段時間之后，就能掌握好油門力度，竄車的問題也就迎刃而解了。相對應的，榮威RX5 MAX的剎車腳感就很容易掌握，制動力度也很線性。
切換至運動模式后，變速箱自動進入S擋，升擋時機被進一步延后，發(fā)動機對油門的響應速度更快，方向盤的轉向力度也隨之變沉。不過車輛懸架的軟硬不會因為運動模式而有所改變，一直都保持著最初的舒適感。
在此前的體驗中，我們知道榮威RX5 MAX在NVH性能方面下了很大的功夫，實際感受也完全印證了這點，即便在120km/h高速巡航時，車內也不會有明顯惱人的噪音。至于具體表現(xiàn)如何，我們也會在以后的測試文章中為大家揭曉。
全文總結：
之前我的同事在對榮威RX5 MAX進行簡單體驗時，就曾說過1.5T車型的配置不低。從此次拿到的試駕車來看，也確實如此，雖然是1.5T頂配車型，其所擁有的配置并非全系標配，但以15.88萬元的指導價就能擁有這些配置，并不算貴，現(xiàn)在經銷商的終端價格也已有了部分優(yōu)惠。從整體來看，擁有新設計的榮威RX5 MAX，配置水平不錯，駕駛感受在舒適的基礎上同樣也有一定升級，這些都能對得起它車名中的那個“MAX”。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
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