●空間體驗(yàn)回顧
此前我們已經(jīng)對理想ONE進(jìn)行過詳盡的空間體驗(yàn)，量產(chǎn)的2020款理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))的車內(nèi)空間與當(dāng)時(shí)拍攝的車型并無區(qū)別，這里就再簡單回顧一下。之前2020款理想ONE取消了第二排座椅外側(cè)的扶手，但這并不影響車內(nèi)乘坐及橫向空間。彼時(shí)的理想ONE采用的還是最初版的棕色內(nèi)飾，從PP3版試制車開始已調(diào)整為最新的棕色內(nèi)飾，下圖僅做空間展示用。
●試駕感受
和此前試駕的PP3版試制車相比，2020款理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)及電池都沒有變化，下圖詳細(xì)介紹了理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)，我就不多廢話了。
雖然動(dòng)力上2020款理想ONE和此前試駕的PP3版試制車相同，但經(jīng)過對底盤的重新調(diào)校及優(yōu)化后，整車的駕駛質(zhì)感有了很大提升。尤其是理想汽車安排了2020款理想ONE和PP3版試制車的對比體驗(yàn)，2020款理想ONE底盤方面的升級(jí)就更加凸顯了。
也就是說，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，2020款理想ONE底盤的整體感很強(qiáng)，沒有明顯的松散感。在經(jīng)過城市道路及小區(qū)里常見的減速帶時(shí)，2020款理想ONE的懸架對這些振動(dòng)的處理更加柔和，且沒有多余的回彈。在對比試駕中駕駛PP3版試制車駛過瀝青坑洼路面時(shí)，會(huì)從后備廂傳出零部件共振的聲音，但駕駛2020款理想ONE經(jīng)過相同的路面，這些聲音就幾乎完全消失了。
其實(shí)在對剎車進(jìn)行優(yōu)化之前，可以通過調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度來彌補(bǔ)這個(gè)不足，不過在還有機(jī)會(huì)對車輛進(jìn)行調(diào)整時(shí)，維持現(xiàn)狀自然不是一個(gè)上策。所以理想汽車調(diào)整了2020款理想ONE的剎車踏板反饋力度，優(yōu)化了剎車卡鉗的釋放力度，使整體的剎車表現(xiàn)更加線性。
增加了并線輔助功能的開開關(guān)，是為了滿足部分用戶希望能夠通過自己掌握方向盤來變道的意愿。也許一些駕齡不長的用戶對完全的自動(dòng)變道沒有任何意見，而一些老司機(jī)，或者是喜歡自己把控車輛的用戶，提出這個(gè)意愿也是無可厚非。所以2020款理想ONE增加了這么一個(gè)開關(guān)，用戶可以在啟用ADAS駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，單獨(dú)關(guān)掉并線輔助功能，此時(shí)可自行變換車道而不打斷車道保持及ACC的工作。
ADAS的其他優(yōu)化則主要集中在ACC自適應(yīng)巡航功能及LKA車道保持功能。分別擴(kuò)大了ACC和LKA的啟動(dòng)速域，同時(shí)放寬了進(jìn)入LKA的車道內(nèi)位置要求?，F(xiàn)在2020款理想ONE在前方無車時(shí)，在15-135km/h的車速范圍內(nèi)均可啟動(dòng)ACC，前方有車時(shí)這一速域變成了0-135km/h。另外當(dāng)車速高于30km/h時(shí)，向身體方向連續(xù)拉動(dòng)兩下ADAS撥桿，車輛會(huì)以當(dāng)前車速進(jìn)入ACC巡航狀態(tài)，而不像以前是以80km/h的速度進(jìn)入。
調(diào)低動(dòng)力輸出，這種做法可不常見，理想汽車這么做，自然也是聽取了用戶的聲音。不過運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出并沒有改變，表現(xiàn)如何大家可以翻看我們之前的測試文章。在試駕前的說明會(huì)上，工程師說在現(xiàn)在的舒適模式下，2020款理想ONE的0-100km/h加速時(shí)間大約在8.4s左右，和我們之前測試的PP3版試制車，在低電量情況下的加速表現(xiàn)相當(dāng)。
全文總結(jié)：
就像文章標(biāo)題所說，2020款理想ONE的各項(xiàng)改進(jìn)及優(yōu)化，都是基于用戶的反饋聲音而來。雖然這樣推遲了一點(diǎn)交付時(shí)間，但這種力求交付給用戶更好產(chǎn)品的態(tài)度，可能會(huì)在彌補(bǔ)用戶心理落差的同時(shí)，再提升一些品牌好感度。下周開始，量產(chǎn)版的2020款理想ONE就將陸續(xù)抵達(dá)各城市的理想汽車零售中心，到時(shí)每家零售中心也會(huì)配備2020款理想ONE的試駕車。是否像我所說的這么好，您一試便知。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
