● 底盤表現(xiàn)依舊出彩
標(biāo)致4008的懸架結(jié)構(gòu)依舊是大家熟悉的前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架?？墒欠ㄏ弟囆偷脑O(shè)計(jì)師就是能把看似“簡陋”的非獨(dú)立后懸架調(diào)校的出神入化。
如果說動(dòng)力部分標(biāo)致4008多少有些瑕疵，那操控確實(shí)是它在動(dòng)態(tài)部分表現(xiàn)最出彩的地方。首先轉(zhuǎn)向手感很“平易近人”，對(duì)于女性來說非常友好，很輕盈一點(diǎn)都不重手。對(duì)于熱愛駕駛的男性而言，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定在保證舒適性的同時(shí)，兼顧了與駕駛員的溝通感。不管是隨角度隨速的阻尼增益，還是不同駕駛模式下，阻尼變化的比例感都能給你很強(qiáng)的信心。
標(biāo)致4008的底盤調(diào)校也相當(dāng)?shù)姆ㄏ担蔷褪侨嶂袔?。避振器低速壓縮回彈時(shí)可以感受到還是比較硬朗的，可以提供不錯(cuò)的底盤支撐和路面的反饋。避振器高速的壓縮回彈時(shí)，出于對(duì)舒適性考量，底盤會(huì)變得更加柔軟。尤其是在過減速帶時(shí)，甚至有時(shí)會(huì)感覺到有一絲余振。
● 剎車測試
經(jīng)過10次全力制動(dòng)測試，標(biāo)致4008的100-0km/h剎車距離成績定格在40.31米，該成績中規(guī)中矩。如果換裝一套更運(yùn)動(dòng)化的輪胎，剎車成績會(huì)更好一些。
● 噪音測試
我們測試了標(biāo)致4008在怠速、60km/h、80km/h、120km/h工況下的車內(nèi)噪聲情況，都明顯低于我們汽車之家的推薦值，并且在主觀實(shí)際體驗(yàn)中也能明顯感覺到，該車對(duì)噪音的抑制比較到位。
總結(jié)：
標(biāo)致4008外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)確實(shí)讓它在SUV市場中像一位文化工作者，也更像從巴黎左岸誕生的車型。不過這種“小資”的調(diào)調(diào)是否能夠俘獲消費(fèi)者的芳心，就比較依賴國人的文化素養(yǎng)和生活情調(diào)了。因此，法系車一直以來在國內(nèi)乃至全球市場都是小眾車型。
它們太過于依賴自身創(chuàng)造出的審美，好像只有你不懂它的理由，它并沒有做錯(cuò)什么。的確，標(biāo)致4008的底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向手感有自己獨(dú)到的一面。但是，殘酷的市場和挑剔的消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)槟愕摹蔼?dú)到”而買單。(圖/文/攝 汽車之家 李喬辰）
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