[汽車之家原創(chuàng)試駕] 上個周末，西雙版納溫暖的氣候還能讓我身著短袖短褲在外頭轉(zhuǎn)悠，而這個周末，再穿一身夏裝出去溜達(dá)，應(yīng)該就進(jìn)醫(yī)院了。因為此時我正身處內(nèi)蒙古呼倫貝爾，白天室外溫度-26°C，一個在烏魯木齊出生長大的娃娃終于感受到了更高緯度地區(qū)的冬天。好了不多廢話了，來這里的原因很簡單，別克SUV家族冰雪試駕。
上汽通用別克為此次冰雪試駕活動準(zhǔn)備了目前旗下在售的三款SUV，分別為緊湊型SUV--昂科拉GX，上個月上市的中型SUV--2020款昂科威，以及首款國產(chǎn)中大型SUV--昂科旗。其中昂科旗(參數(shù)|詢價)是此次活動的主要體驗車型。
由于此前我的同事黃正橋?qū)Π嚎破?8T四驅(qū)尊享旗艦型做了AH-100測試，相信看過那篇測試文章的朋友對昂科旗已經(jīng)有了比較深入的認(rèn)識，這里我就不再多說了，想再了解昂科旗設(shè)計、空間、駕駛等方面內(nèi)容的朋友，以及沒有看那篇測試文章的朋友，都可以點擊下方圖片超鏈接過去。
此次冰雪試駕活動共分為場地體驗科目和道路試駕兩大塊，其中場地體驗又有5個不同的體驗項目，分別為加速挑戰(zhàn)、極速Slalom、技巧360°、冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)和限時挑戰(zhàn)?；顒拥谝惶鞂@五個項目進(jìn)行個人練習(xí)，第二天則會在除了技巧360°以外的四個項目中進(jìn)行個人競賽，并按得分排名。同時伴隨著場地體驗所進(jìn)行的還有道路試駕，說到道路試駕，好像我的同事黃正橋又幫我完成了一項工作。
●直線加速
按照分組情況，我首先體驗的是直線加速科目。直線加速考驗的自然是車輛的動力系統(tǒng)了，昂科旗搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350?！っ?1500-4000rpm，該發(fā)動機(jī)還帶有可變缸技術(shù)，可實現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的工況切換。
在之前的AH-100測試中，同事黃正橋用舒適模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快駕駛成績，所以我決定在練習(xí)中，也先來試試前驅(qū)的舒適模式?！昂?，你4不4是sǎ，這可是在雪地上！”相信您看到我用舒適模式來做零百加速的時候肯定會這么想，但是呢，算了沒有但是，結(jié)局沒有反轉(zhuǎn)，確實sǎ。
好了不犯二了，咱還是好好練習(xí)并體驗吧。按下位于擋桿前方的駕駛模式切換鍵，選擇運動模式，是否關(guān)閉ESC取決于你對自己的右腳有多少信心。有了四輪驅(qū)動，駕駛昂科旗在雪地上起步從容了許多，雖然道面的低附著力令你的雙手在加速過程中需要偶爾修正方向，但無需對右腳進(jìn)行非常細(xì)膩的控制，已經(jīng)讓人如釋重負(fù)了。
誕生于通用C1平臺的昂科旗采用發(fā)動機(jī)橫置布局，所以在這種低附著力的道面上進(jìn)行大扭矩起步時，前輪會產(chǎn)生一些扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，不過只需稍微修正一下方向即可，隨著前輪找回抓地力，后續(xù)的加速過程就輕松愜意了。
●技巧360°
隨后我們一組人馬來到技巧360°項目的體驗場地。在這塊場地中，昂科旗的“屁股”后面多了一臺自重超過1噸的房車，這個項目考驗的便是2.0T發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)了。前文也講到2.0T發(fā)動機(jī)的最大扭矩為350?！っ?，且輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-4000rpm，所以從1500rpm開始，昂科旗所搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)就已經(jīng)開始釋放全部扭矩了。
其實在這一環(huán)節(jié)中，最困難的是倒車入庫，因為拖掛房車的存在，在倒車時需要不時的修正方向來調(diào)整房車的走向?？催^全掛車倒車的朋友應(yīng)該都知道，倒車時方向盤的轉(zhuǎn)向是與掛車的轉(zhuǎn)向方向相反的，一開始倒車時難免手忙腳亂。不過在掌握這個規(guī)律后，想要完成倒車入庫并不難，所以咱還是趕緊開始后面的體驗吧，相信你和我一樣期待后面的三項體驗科目。
●限時挑戰(zhàn)
限時挑戰(zhàn)項目的體驗場地是一條臨時規(guī)劃出的、長度3.88km的冰雪賽道，雖然說是限時挑戰(zhàn)，但并非越快越好，因為駕駛教練設(shè)定了完成一圈的時間為5分鐘，我們的完成時間要盡可能的接近5分鐘，才能在在第二天的競技賽中拿到高分。
在此項科目練習(xí)的差不多之后，我有幸乘坐我國著名拉力車手韓岳駕駛昂科旗進(jìn)行的Hotlap。當(dāng)然韓岳可不會按照5分鐘的圈速來跑，從起步開始就完全是拉力跑法，在進(jìn)彎前先將車頭朝外擺，隨后通過重心轉(zhuǎn)移來漂移過彎，也就是拉力車迷中常說的“斯堪的納維亞式過彎”。我簡單計了一下時間，韓岳跑完這條3.88km的賽道用時不到4分鐘。從韓岳的車上下來，意猶未盡，但按照活動安排只能前往下一科目了。
●冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)
漂移體驗環(huán)節(jié)，幾乎是所有冰雪試駕活動中都有的一個項目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳場地了。不過想用昂科旗來漂移……昂科旗四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動力，所以如何保持起漂后的姿態(tài)和漂移距離，是此項目的關(guān)鍵。
除了對方向盤的操作，對油門的控制同樣重要。速度太慢或轉(zhuǎn)速太低，漂不起來，速度太快在冰面上又容易推頭。另外昂科旗的ESC系統(tǒng)在關(guān)閉后，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車速超過60km/h后便會再次啟動，所以控制好車速很重要，有時候車輪過多的打滑就會讓車速表超過60km/h。
這里再說一個小細(xì)節(jié)，想要完全關(guān)閉昂科旗的ESC系統(tǒng)，需要持續(xù)按下ESC開關(guān)超過5秒鐘，此時儀表盤上會亮起ESC系統(tǒng)指示燈代表系統(tǒng)已關(guān)閉，但并不會在行車電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開關(guān)，會將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，此時行車電腦顯示屏上則會有相應(yīng)提示。
●極速Slalom
在漂移體驗中收獲不少挫敗感之后，來到最后的極速Slalom。英文名聽起來高大上，翻譯過來是“極速回轉(zhuǎn)”的意思。但這個項目說白了呢，就是常見的繞樁，一來一回兩條賽道，折返后的樁桶間距略小于去程，難度上有所增加。這一環(huán)節(jié)在第二天的競賽中可是計時的，用時最短者可獲得最高的分?jǐn)?shù)。
在我看來，關(guān)閉牽引力控制，保留ESC，能夠通過油門的控制來讓車身發(fā)生一定的滑動，在折返掉頭時會有一些速度上的優(yōu)勢。當(dāng)然，事后證明這是我想多了，因為全程佛系心態(tài)的我，四平八穩(wěn)的跑完了所有競賽項目。
●總結(jié)：
由于高緯度地區(qū)的冬季白天時間很短，兩天的冰雪試駕活動“chua”的一下就結(jié)束了。在本次活動中，給我留下印象最深的，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了，啊不對，其實還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給了我留下了深刻印象，回歸到日常城市用車環(huán)境下，四驅(qū)系統(tǒng)的存在可以提升駕駛安全性，這也是上汽通用別克希望通過此次冰雪試駕活動傳遞給消費者的信息。最后，我并不是第二天個人競賽的獲獎?wù)?，無所謂啦，來這次冰雪試駕活動，還是玩得開心更重要。（圖/文/攝 汽車之家 周尤 部分圖片來自 上汽通用別克官圖）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 35.99萬 |
| 廠商 | 上汽通用別克 |
| 級別 | 中大型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 上市時間 | 2019.11 |
| 最大功率(kW) | 174 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 變速箱 | 9擋自動 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門7座SUV |
| 發(fā)動機(jī) | 2.0T 237馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4981*1953*1732 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.1 |
| 最高車速(km/h) | 210 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.1 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.65 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 41.16 |
| 實測油耗(L/100km) | 9.8 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2050 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 長度(mm) | 4981 |
| 寬度(mm) | 1953 |
| 高度(mm) | 1732 |
| 軸距(mm) | 2863 |
| 前輪距(mm) | 1687 |
| 后輪距(mm) | 1684 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 7 |
| 油箱容積(L) | 82 |
| 后備廂容積(L) | 222-1970 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機(jī) | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | LSY |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 237 |
| 最大功率(kW) | 174 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 169 |
| 發(fā)動機(jī)特有技術(shù) | Tripower可變氣門管理技術(shù) |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 變速箱 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 簡稱 | 9擋自動 |
| 擋位個數(shù) | 9 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 五連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/55 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/55 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 四驅(qū)/越野 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 主動閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動功能 | |
| 車側(cè)腳踏板 | |
| 車外燈光 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | ● |
| 主動降噪 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅功能 | |
| 座椅布局 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 后排座椅電動放倒 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● |
