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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 長(zhǎng)期測(cè)試 正文

奶爸們的好搭檔 奧德賽銳·混動(dòng)長(zhǎng)測(cè)

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  [汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試上一期奧德賽銳·混動(dòng)長(zhǎng)測(cè),我針對(duì)它的視野盲區(qū)進(jìn)行了剖析,它在這方面的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的,駕駛著它基本不會(huì)有駕駛大車(chē)那種各樣小心翼翼的別扭感。此外,它的全景影像系統(tǒng)、駐車(chē)?yán)走_(dá)有效地減少了視野盲區(qū)帶來(lái)的麻煩,讓日常駕駛變得更加省心和更加安全。

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  簡(jiǎn)單回顧完上一期的內(nèi)容之后,接下來(lái)進(jìn)入本期長(zhǎng)測(cè)的正題—Honda SENSING安全超感(下文簡(jiǎn)稱(chēng):Honda SENSING)的簡(jiǎn)單使用感受。據(jù)官方介紹,Honda SENSING具備極高的綜合信息處理能力,除感知到的外部環(huán)境信息外,系統(tǒng)還能判斷識(shí)別駕駛者的操作意圖和車(chē)輛狀態(tài),根據(jù)這些綜合信息對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行精確地協(xié)調(diào)控制,使車(chē)輛保持最佳車(chē)速、行車(chē)間距和行車(chē)路線(xiàn),從而實(shí)現(xiàn)了包括防患事故發(fā)生和避免事故傷害在內(nèi)的安全駕駛輔助功能。

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  作為本田目前最主要的駕駛輔助系統(tǒng),Honda SENSING擁有較高的普及度,目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的絕大多數(shù)本田車(chē)型都已經(jīng)裝備上,奧德賽銳·混動(dòng)自然也不會(huì)例外。除了售價(jià)為22.98萬(wàn)元的銳·舒享版(最低配)之外,奧德賽銳·混動(dòng)車(chē)系的其它車(chē)型均配備了Honda SENSING。

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  長(zhǎng)測(cè)車(chē)是2019款 2.0L 銳·至臻版,車(chē)系的次頂配(不考慮福祉版),它的Honda SENSING系統(tǒng)包含的功能是最為豐富的,除了帶LSF(低速前車(chē)跟隨系統(tǒng))的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)之外,還有MVC 360°全景影像系統(tǒng)、PA自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、PSS車(chē)身一體式泊車(chē)?yán)走_(dá)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。接下來(lái)我挑幾個(gè)重點(diǎn)的功能,簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)它的使用感受。

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  與前車(chē)距離低于安全距離時(shí),F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)首先會(huì)通過(guò)儀表盤(pán)發(fā)出警報(bào)。如果你此時(shí)不執(zhí)行減速操作,在與前車(chē)距離繼續(xù)縮短的情況下,系統(tǒng)判斷可能發(fā)生碰撞時(shí),CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),同時(shí)采取制動(dòng)的操作,在必要時(shí)甚至是大力剎車(chē)。

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  平時(shí)駕駛不能跟車(chē)太近,尤其是在高速行駛時(shí),這是眾所周知的常識(shí)。但我還是需要再次提醒一下那些平時(shí)開(kāi)車(chē)比較急躁的朋友,當(dāng)這套系統(tǒng)處于開(kāi)啟的狀態(tài),切忌與前車(chē)距離較近時(shí)加速變線(xiàn)超車(chē),原因是在你變線(xiàn)的一瞬間,系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為有可能發(fā)生碰撞,CMBS就會(huì)馬上自動(dòng)剎車(chē),這意味著在你變道后并不能馬上提速超車(chē),車(chē)速反而是降低了。試想一下,如果此時(shí)正好有車(chē)輛在后方高速行駛接近,那是相當(dāng)危險(xiǎn)的事情。其實(shí)說(shuō)白了,不胡亂變線(xiàn)就什么事都不會(huì)發(fā)生。

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  帶LSF的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)很好用,我基本是一上高速就會(huì)使用這項(xiàng)功能,省事、省心的同時(shí),又足夠安全。該功能配備了低速前車(chē)跟隨系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)行駛時(shí)跟車(chē)至完全停下來(lái),然后再自動(dòng)繼續(xù)跟車(chē),但這個(gè)前提是停下來(lái)的時(shí)間不能太長(zhǎng),否則需要駕駛員自己操作。據(jù)官方介紹,這個(gè)低速前車(chē)跟隨系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)擁堵路況而設(shè)計(jì)的,但問(wèn)題是你敢在擁堵時(shí)使用這個(gè)功能嗎?反正我沒(méi)有這個(gè)膽量。

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  LDW車(chē)道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)功能需要在車(chē)速70km/h以上才會(huì)啟動(dòng)。從目前的使用情況來(lái)看,我認(rèn)為它們的表現(xiàn)中規(guī)中矩,主要是對(duì)道路劃線(xiàn)的識(shí)別能力還有提升的空間。RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)能更為有效地提升行駛的安全性,甚至可以讓你養(yǎng)成變線(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈的好習(xí)慣。如果你在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下變線(xiàn),它只要偵測(cè)到車(chē)輪壓線(xiàn)就會(huì)自動(dòng)回正方向盤(pán),并通過(guò)方向盤(pán)給你較大的反向作用力,以阻礙你繼續(xù)變線(xiàn)的操作。當(dāng)然,如果你硬要繼續(xù)變線(xiàn),它也阻不了你……

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  LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)是未來(lái)自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要組成部分,它能夠檢測(cè)行車(chē)線(xiàn),并且輔助轉(zhuǎn)向來(lái)修正行駛方向,讓車(chē)輛保持在車(chē)道中間行駛。不過(guò),我對(duì)奧德賽銳·混動(dòng)的這項(xiàng)功能的印象不是太好,一方面是對(duì)路面劃線(xiàn)的識(shí)別能力還有提升的空間,另一方面是它修正方向的頻率太高了,行駛時(shí)方向盤(pán)老在輕微地轉(zhuǎn)動(dòng),體驗(yàn)不是很好。正是這個(gè)原因,我很少使用這個(gè)功能。

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    評(píng)測(cè)編輯-馬亦驍:

    奧德賽混動(dòng)版的優(yōu)缺點(diǎn)鮮明,優(yōu)點(diǎn)是乘坐空間靈活、動(dòng)力足夠低扭足、平順性上佳、油耗低,缺點(diǎn)是剎車(chē)成績(jī)一般、七座狀態(tài)下后備廂空間不算大,車(chē)輛的噪音控制不太好。如果能接受它的缺點(diǎn),那它絕對(duì)是最適合家用的MPV之一。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭雷:

    國(guó)內(nèi)家用MPV市場(chǎng)的選擇并不算豐富,綜合考慮,本田奧德賽絕對(duì)是其中的佼佼者,我個(gè)人也非常喜歡這款車(chē),它的空間實(shí)用性和舒適性都給我很強(qiáng)的好感度。相比之下,混動(dòng)版奧德賽在行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定提升,對(duì)于家用來(lái)說(shuō)是件好事。

    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    混動(dòng)版奧德賽解決了汽油版車(chē)型之前動(dòng)力的短板,動(dòng)力響應(yīng)速度也進(jìn)一步得到提升,低速時(shí)行駛也很安靜,更重要的是油耗相比之前低太多了,可以說(shuō)是吃的少跑得快。有一點(diǎn)可以肯定,在它出現(xiàn)之后,必將扛起車(chē)系銷(xiāo)量主力的擔(dān)子,燃油版車(chē)型則會(huì)慢慢退居二線(xiàn)。

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    新一代奧德賽徹底擺脫“跨界”嫌疑,全身心投入MPV圈的戰(zhàn)斗。電動(dòng)側(cè)滑門(mén)、2+2+3座椅布局,還有比上一代大幅上漲的車(chē)內(nèi)空間,這些都是一目了然的進(jìn)步,能迅速俘獲人心。行駛品質(zhì)方面我認(rèn)為有進(jìn)步空間,那種厚重感和靜謐性還比不上GL8。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    相比國(guó)內(nèi)的上一代車(chē)型,全新奧德賽回歸我們對(duì)于MPV的傳統(tǒng)認(rèn)知,加高車(chē)身并采用側(cè)滑門(mén),這兩點(diǎn)為乘客的進(jìn)出和車(chē)內(nèi)活動(dòng)提供了非常大的便利性。它最為突出的是舒適性,尤其座椅本身,不僅填充柔軟而且有眾多調(diào)節(jié)方式,與競(jìng)品GL8相比它看起來(lái)并不那么商務(wù),2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合也有著很好的燃油經(jīng)濟(jì)性更適合家用MPV的消費(fèi)者。

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    全新奧德賽全系標(biāo)配電動(dòng)側(cè)滑門(mén)以及2+2+3的座椅布局,這樣的設(shè)計(jì)改變讓它的MPV血統(tǒng)更加純正,日常使用中也更加方便。如果你需要一臺(tái)商用以及家用都合適的MPV,那么全新一代奧德賽確實(shí)值得考慮。

  • 奧德賽 2009款 2.4L 領(lǐng)秀版 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    轎車(chē)化的MPV,市場(chǎng)反饋是良好的,產(chǎn)品特性也是不錯(cuò),除了價(jià)格之外,其他一切都OK。

    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    從實(shí)用性、做工還有駕駛的感覺(jué)來(lái)看,奧德賽的表現(xiàn)都非常不錯(cuò),而且能夠?qū)⒁豢頜PV做成近乎于家用轎車(chē)的感覺(jué)確實(shí)很難得,而且在并不算發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng),奧德賽還沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    奧德賽真是挺實(shí)用的,日系車(chē)的人性化設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)在車(chē)內(nèi)的各種儲(chǔ)物空間上;電動(dòng)調(diào)節(jié)的第三排座椅是同級(jí)MPV中比較少見(jiàn)的,在商務(wù)和家用的平衡關(guān)系上,我認(rèn)為它是做的最好的。

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奧德賽 2019款 2.0L 銳·至臻版

指導(dǎo)價(jià):32.18萬(wàn)
級(jí)別:中型MPV
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奧德賽 2019款 2.0L 銳·至臻版PK
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