[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 探路者,在一個(gè)汽車網(wǎng)站里看見(jiàn)這個(gè)名字,你或許會(huì)以為今天的主角是日產(chǎn)的Pathfinder,因?yàn)槟桥_(tái)主打北美市場(chǎng)的7座中大型SUV,它的名字翻譯過(guò)來(lái)就叫探路者。其實(shí)今天的主角名字并不叫探路者,它的名字甚至有點(diǎn)無(wú)趣,就叫做領(lǐng)界EV(參數(shù)|詢價(jià)),但是它有著探路者一般的意義,因?yàn)樗歉L卦谥袊?guó)市場(chǎng)的首款純電動(dòng)車。對(duì)于很多廠家來(lái)說(shuō),推出純電動(dòng)車是必須要走出的一步,就像當(dāng)初執(zhí)著在寒冬中露著腿的時(shí)尚青年沒(méi)幾年后終究還是要老實(shí)穿上秋褲一樣。福特自然也要跟上這個(gè)主流,不過(guò)這一步該怎么走?來(lái)看看領(lǐng)界EV的答案。
或許在很多人的心目中,那臺(tái)剛發(fā)布不久的Mustang Mach-E(傳送門)才是福特在純電動(dòng)車市場(chǎng)的真正代表作,不過(guò)領(lǐng)界EV確實(shí)是福特在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)走出的第一步,只不過(guò)這個(gè)第一步走得有點(diǎn)保守。大家對(duì)領(lǐng)界都比較熟悉了,它是一款定位偏入門的緊湊型SUV,價(jià)格比較有競(jìng)爭(zhēng)力,其它方面像是空間和配置上都能讓大家滿意,所以讓它“通上電”似乎很合適。不過(guò)這么看起來(lái)的話,領(lǐng)界EV或許會(huì)是個(gè)乏味到不能再乏味的“油改電”車型,它還能給我們帶來(lái)新鮮感嗎?
● 看完以下這些,你就讀完了全文的70%:
1、在汽車之家的評(píng)測(cè)體系下,城際高速工況續(xù)航能力為236km,城市低速工況續(xù)航能力為281km;
2、0-100km/h加速實(shí)測(cè)9.25s;100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)37.22m;
3、動(dòng)力輸出響應(yīng)敏捷,懸架調(diào)校軟硬適中,開(kāi)起來(lái)整體表現(xiàn)就是一種輕松的味道。
領(lǐng)界EV全系就兩款車型,補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.28-20.68萬(wàn)元,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)我覺(jué)得高配更值得出手,因?yàn)樗鹊团湟簿唾F了不到兩萬(wàn),但多出的配置都很搶眼,例如車道偏離預(yù)警和并線輔助等很能讓人心動(dòng)的安全配置。不過(guò)20萬(wàn)出頭的價(jià)格聽(tīng)上去確實(shí)讓很多人不敢向它再走前一步,畢竟前面也提到,領(lǐng)界EV是一款純電動(dòng)的緊湊型SUV,和它瞄準(zhǔn)同樣市場(chǎng)的主要對(duì)手有宋Pro的純電動(dòng)版、小鵬汽車G3和威馬EX5等,這幾個(gè)對(duì)手有著更低的起步價(jià),而且在二十萬(wàn)以下都拿出了一堆車型讓大家選,排兵布陣更有殺傷力,領(lǐng)界EV面對(duì)的壓力可不小。
跑電耗前先來(lái)聊聊領(lǐng)界EV的“后臺(tái)”,領(lǐng)界EV的電池容量為49.14kWh,比較特別的是,它裝備的是622電池,和現(xiàn)在主流的811電池相比,它的優(yōu)勢(shì)是熱效控制更穩(wěn)定,據(jù)官方數(shù)據(jù),電芯1800次充放電循環(huán),可用電量依然大于80%,容量衰減小于20%。說(shuō)了這么多,其實(shí)最讓人動(dòng)心的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是續(xù)航表現(xiàn),但偏偏這似乎是領(lǐng)界EV的弱勢(shì),官方公布的續(xù)航里程為360公里,同價(jià)位的主流純電動(dòng)SUV,可以說(shuō)是分分鐘就能把它甩在身后。真正跑起來(lái)的話,它能不能爭(zhēng)口氣,拿個(gè)出人意料的好成績(jī)來(lái)翻盤呢?
■ 城際高速續(xù)航測(cè)試
老規(guī)矩,測(cè)試開(kāi)始前先上高速,進(jìn)到服務(wù)區(qū)里用快充樁充滿電,然后把駕駛模式選到經(jīng)濟(jì),能量回收選擇最強(qiáng)的3擋,然后全程按照90km/h的平均速度來(lái)跑,等著電量降下來(lái)。
高速續(xù)航的表現(xiàn)并沒(méi)有帶來(lái)驚喜,才剛跑過(guò)200公里,測(cè)試就要結(jié)束了,最終換算下來(lái),領(lǐng)界EV的高速續(xù)航只有236公里,這個(gè)數(shù)字放到今天確實(shí)很難給人信心,同價(jià)位實(shí)在有太多比領(lǐng)界EV更能跑的選擇。
■ 城市低速續(xù)航的測(cè)試
繼續(xù)充滿電出發(fā),這次是城市低速續(xù)航的測(cè)試,跑了100公里之后,表顯續(xù)航里程還有230公里,也就是每跑1公里,續(xù)航里程顯示就會(huì)掉1.28公里,最終換算過(guò)來(lái)的城市續(xù)航是281公里。我們還通過(guò)充電量的顯示,計(jì)算到它的百公里電耗為17.4kWh,比官方公布的14.9kWh要高不少。
總的來(lái)說(shuō),領(lǐng)界EV的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)讓人看得有點(diǎn)無(wú)精打采,競(jìng)爭(zhēng)力比較弱,實(shí)在要拼的話只能拼拼壽命和質(zhì)量這些,或者看看廠家后期會(huì)不會(huì)推出電池容量更大的車型版本。
領(lǐng)界EV四種管家包 指導(dǎo)售價(jià) | ||||
權(quán)益 | 臻享版 | 暢享版 | 純享版 | 樂(lè)享版 |
取送車服務(wù) | 不限 | 不限 | - | 不限 |
免費(fèi)保養(yǎng) | 1次 | 1次 | - | 1次 |
代步車 | 7天 | 7天 | - | 7天 |
道路救援 | 不限 | 不限 | 不限 | 不限 |
免費(fèi)流量 | 24G | 24G | - | 24G |
免費(fèi)公共充電 | 不限 | 500度 | 不限 | 500度 |
代客充電 | 不限 | 24次 | 12次 | - |
定價(jià)(元) | 19800 | 10600 | 7280 | 5200 |
目前訂車享受限時(shí)5折優(yōu)惠 |
標(biāo)題也說(shuō)了,領(lǐng)界EV作為一個(gè)探路者,肯定要大膽嘗試點(diǎn)新東西,所以領(lǐng)界EV就玩起了服務(wù),廠家提供了最多包含7大權(quán)益的大管家服務(wù)包。根據(jù)價(jià)格不同,其共包括四種類型服務(wù)包,價(jià)格范圍為0.52-1.98萬(wàn)元,目前訂車享服務(wù)包半價(jià)優(yōu)惠的活動(dòng)還在進(jìn)行中。這些服務(wù)包內(nèi)容照顧到了方方面面,其中售價(jià)最高的臻享版服務(wù)包提供了不限次數(shù)代客充電、不限電量免費(fèi)充電、不限次數(shù)免費(fèi)取送車、1次免費(fèi)保養(yǎng)、7天免費(fèi)代步車、不限次數(shù)免費(fèi)道路救援、24G免費(fèi)流量,對(duì)于電動(dòng)車用戶來(lái)說(shuō)這樣的誘惑絕對(duì)是直擊要害了。
● 舒暢又有勁的輸出很加分
領(lǐng)界EV上面的那臺(tái)交流永磁同步電機(jī),最大輸出功率為163馬力,最大扭矩280?!っ祝姵亟M容量為49.14kWh。這樣的輸出放在對(duì)手當(dāng)中并不搶眼,不過(guò)也沒(méi)有掉隊(duì)太多,而且畢竟是一臺(tái)定位入門的緊湊型SUV,我覺(jué)得大部分人也不會(huì)把它和那些加速瘋狂的電動(dòng)車聯(lián)系到一塊,有干脆爽快的動(dòng)力響應(yīng)就足夠讓大家滿意了,那就開(kāi)起來(lái)看看它有沒(méi)有這樣的性格。
毫無(wú)意外,作為一臺(tái)電動(dòng)車,領(lǐng)界EV在動(dòng)力響應(yīng)方面表現(xiàn)足夠敏捷。不過(guò)它的起步給人更感覺(jué)并不沖動(dòng),動(dòng)力來(lái)得比較柔順,即便是在運(yùn)動(dòng)模式下,它也不會(huì)太過(guò)火,所以在動(dòng)力表現(xiàn)方面它給人的第一印象是舒服。敏捷其實(shí)更多是體現(xiàn)在急加速上面,電門加深,力量馬上爆發(fā),雖然算不上一記重拳,但卻是一次勢(shì)如破竹的出擊,動(dòng)力輸出連貫,超車動(dòng)作完全就是一氣呵成。
銜接順暢的動(dòng)力輸出非常能討人歡喜,在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。不常接觸電動(dòng)車的話,它開(kāi)起來(lái)唯一讓人感覺(jué)有點(diǎn)突兀的就是動(dòng)能回收,畢竟稍微松下電門就有被拉扯住的感覺(jué),不過(guò)這個(gè)也可以被無(wú)視掉,因?yàn)閯?dòng)能回收有三種力度選擇,不想去適應(yīng)的話直接選成最弱的1級(jí)就可以了,這時(shí)候松電門和平時(shí)的松油門基本就沒(méi)有什么區(qū)別了。
這臺(tái)領(lǐng)界EV的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉,所以這個(gè)測(cè)試簡(jiǎn)單到不能再簡(jiǎn)單,電門一腳到底就開(kāi)始了。盡管是使盡全力的起步,但看上去還是那么風(fēng)平浪靜。別看畫面不怎么夸張,但連貫的力量爆發(fā)幫了不少忙,最終成績(jī)?yōu)?.25秒。
和其它同級(jí)別的電動(dòng)車對(duì)手相對(duì),領(lǐng)界EV的加速成績(jī)并沒(méi)有掉隊(duì),而且算是不錯(cuò)了,應(yīng)該能吸引到不少關(guān)注。就算和同價(jià)位的那些燃油緊湊型SUV相比,這個(gè)成績(jī)也不會(huì)失禮,領(lǐng)界EV的加速表現(xiàn)足夠讓人滿意,競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)。
■ 動(dòng)力部分EV AH-100得分
● 突出的優(yōu)勢(shì)在這里
懸架在舒適性方面的表現(xiàn)還挺讓人滿意,整體調(diào)校風(fēng)格偏軟,濾振足夠到位。通過(guò)減速帶這樣的大顛簸障礙時(shí),可以感覺(jué)到車身彈跳動(dòng)作干脆利落,給人挺不錯(cuò)的好感,但是,走在路上遇到的沖擊可并不是全部都那么直來(lái)直往,要是面對(duì)路面上連續(xù)不斷的小破損,懸架就有點(diǎn)殺不過(guò)來(lái),各種零碎的振動(dòng)都逃了出來(lái),傳遞回車內(nèi)。
方向盤圈數(shù)超過(guò)2.5圈,轉(zhuǎn)向手感非常輕,整個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作的響應(yīng)算不上敏銳,車頭跟進(jìn)起來(lái)總是保持著比較淡定的節(jié)奏,它給人更多的是一副輕松的氣氛,玩不起激烈的。其實(shí)這樣的調(diào)校風(fēng)格也是意料之中,畢竟是一臺(tái)主打家用的入門SUV,大部分人也不會(huì)對(duì)它的身手有太過(guò)分的期待。不過(guò),在懸架支撐性方面它倒是給人一些驚喜,在彎道中姿態(tài)還算穩(wěn)定。
■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)沒(méi)什么可說(shuō)的,穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)倪^(guò)程拿下了一個(gè)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)某煽?jī),制動(dòng)力的輸出響應(yīng)夠快,充足的力度也來(lái)得很平穩(wěn),37.22米的成績(jī)更是贏了不少對(duì)手,這一環(huán)節(jié)絕對(duì)是領(lǐng)界EV的搶眼時(shí)刻。
■ 噪音測(cè)試
從數(shù)據(jù)來(lái)看,領(lǐng)界EV的噪音表現(xiàn)還可以。實(shí)際感受上,它在中高速行駛時(shí),車內(nèi)能感覺(jué)到電機(jī)的聲音比較明顯,風(fēng)噪也很突出。
■ 操控部分EV AH-100得分
● 靜態(tài)部分簡(jiǎn)單回顧
靜態(tài)部分其實(shí)很簡(jiǎn)單,領(lǐng)界還是那個(gè)領(lǐng)界,通上電變成領(lǐng)界EV之后的它,在設(shè)計(jì)上基本沒(méi)有變化。領(lǐng)界在市場(chǎng)中已經(jīng)是個(gè)熱門角色,我們還對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了長(zhǎng)測(cè),之前關(guān)注不多的可以看看這篇文章(傳送門),一定能給你一個(gè)全方位的新印象。至于今天的主角領(lǐng)界EV,在它上市后不久我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)實(shí)拍介紹(傳送門),今天只是簡(jiǎn)單再提下靜態(tài)部分。
和燃油版的領(lǐng)界相比,要看出領(lǐng)界EV的電動(dòng)身份只能從細(xì)節(jié)入手,例如變成了封閉式的中網(wǎng),或者是大燈外側(cè)多出來(lái)的一道黑色裝飾條,最醒目的應(yīng)該就是C字形的日間行車燈造型。哦,對(duì)了,直接走到車尾看標(biāo)也能分辨出來(lái)是不是電動(dòng)版車型。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái),領(lǐng)界EV的設(shè)計(jì)雖說(shuō)沒(méi)能給大家?guī)?lái)什么新鮮感,但整個(gè)造型的視覺(jué)沖擊力還挺不錯(cuò)的,線條銳利又簡(jiǎn)潔,整個(gè)輪廓不會(huì)給人感覺(jué)很笨重。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也很前衛(wèi),特別是車頭那一塊兒,看上去酷酷的,有點(diǎn)科幻感。至于塊頭上面,它也能壓住對(duì)手,在寬度和軸距上面都比大部分對(duì)手突出。
我們這臺(tái)高配采用的是米其林PRIMACY 4 浩悅四代,這系列的輪胎主打制動(dòng)性能和靜音表現(xiàn),定位不低,這里的配置很到位。
內(nèi)飾也是熟悉的套路,設(shè)計(jì)和燃油版車型沒(méi)有區(qū)別,最搶眼的就是旋鈕式的換擋裝置,主要是這一塊的造型很好看,旋鈕上的那個(gè)小扶手看著還挺炫,像是個(gè)動(dòng)畫片里的變身器,這種科幻風(fēng)的小細(xì)節(jié)看著真讓人熱血。
開(kāi)頭就提到,我們這臺(tái)高配比低配車型更有競(jìng)爭(zhēng)力,它的配置和同價(jià)位的對(duì)手放到一起也不會(huì)尷尬。實(shí)際用起來(lái),它給人的感覺(jué)也沒(méi)什么可挑剔的,中控觸摸屏的靈敏度很好,系統(tǒng)反應(yīng)也足夠快,功能也跟上了潮流。那些比較時(shí)尚的配置,例如無(wú)線充電也都裝備上了。細(xì)節(jié)上,像是USB接口這些,前后排也都配到位。可惜它離高分還差一個(gè)配置,那就是它沒(méi)有自適應(yīng)巡航系統(tǒng),只有基本的定速巡航,這不太應(yīng)該,連燃油版高配都能找到的配置,來(lái)到這里卻沒(méi)有了,讓它失了不少分。
■ 乘坐空間
最后來(lái)簡(jiǎn)單回顧下空間表現(xiàn),實(shí)力沒(méi)有問(wèn)題。座椅包裹性雖然差了點(diǎn),但填充物比較柔軟,整體舒適性表現(xiàn)還能讓人滿意。乘坐空間也能達(dá)標(biāo),畢竟是款緊湊型SUV,像頭部空間這些一般都不會(huì)太難看,就是后排腿部空間還不夠搶眼。
■ 儲(chǔ)物空間
儲(chǔ)物空間同樣不差,細(xì)節(jié)考慮得比較周到,像前排的那些儲(chǔ)物格基本都能輕松放下手機(jī)錢包這些隨身物品,實(shí)用性很好。
■ 靜態(tài)部分EV AH100得分
● 總結(jié):
勇敢地走出第一步很值得贊賞,在領(lǐng)界EV這個(gè)探路者身上,我們看到了一些大膽的嘗試,例如那豐富的管家服務(wù)包。不過(guò)除此之外,這臺(tái)領(lǐng)界EV都走得太過(guò)規(guī)矩,例如那個(gè)和燃油版車型沒(méi)什么區(qū)別的造型設(shè)計(jì)。想看到大膽的創(chuàng)意,那還是在Mustang Mach-E上面找吧,它才是真正觸碰未來(lái)的角色。
不過(guò)別忘了,領(lǐng)界EV只是一款定位入門市場(chǎng)的純電動(dòng)SUV,所以它只能表現(xiàn)得規(guī)矩些,和對(duì)手一起走性價(jià)比路線,用高配置和實(shí)用空間去吸引消費(fèi)者,這點(diǎn)它做得很好。可是它的短板也太明顯了,續(xù)航表現(xiàn)實(shí)在落后對(duì)手太多,偏偏續(xù)航又是大部分消費(fèi)者最看重的項(xiàng)目。對(duì)于父母來(lái)說(shuō),看見(jiàn)孩子學(xué)會(huì)走路已經(jīng)是個(gè)非常感動(dòng)的畫面,但領(lǐng)界EV要面對(duì)的不僅是它的父母,還有殘酷的市場(chǎng),只學(xué)會(huì)走起來(lái)還不行,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可是跑著過(guò)來(lái)追殺。敢問(wèn)路在何方?相信這個(gè)探路者已經(jīng)非常清晰,那就是要把續(xù)航抓緊跟上。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)
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車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 22.30萬(wàn) |
廠商 | 江鈴福特 |
級(jí)別 | 緊湊型SUV |
能源類型 | 純電動(dòng) |
上市時(shí)間 | 2019.08 |
NEDC純電續(xù)航里程(km) | 360 |
電池快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.67 |
電池慢充時(shí)間(小時(shí)) | 6.8 |
電池快充電量范圍(%) | 80 |
最大功率(kW) | 120 |
最大扭矩(N·m) | 280 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
電動(dòng)機(jī)(Ps) | 163 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4570*1936*1674 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
最高車速(km/h) | 150 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 9.25 |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 37.22 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
整備質(zhì)量(kg) | 1760 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
車身 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
長(zhǎng)度(mm) | 4570 |
寬度(mm) | 1936 |
高度(mm) | 1674 |
軸距(mm) | 2716 |
前輪距(mm) | 1630 |
后輪距(mm) | 1630 |
車身結(jié)構(gòu) | SUV |
車門開(kāi)啟方式 | - |
車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
后備廂容積(L) | 430-1120 |
風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
電動(dòng)機(jī) | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
電機(jī)類型 | 永磁/同步 |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 120 |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 280 |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 120 |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 280 |
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) |
電機(jī)布局 | 前置 |
三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或15萬(wàn)公里 |
變速箱 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
簡(jiǎn)稱 | 電動(dòng)車單速變速箱 |
擋位個(gè)數(shù) | 1 |
變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動(dòng) | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 |
后輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 |
備胎規(guī)格 | 無(wú) |
被動(dòng)安全 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
主動(dòng)安全 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
ABS防抱死 | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
安全帶未系提醒 | |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - |
疲勞駕駛提示 | ● |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
駕駛模式切換 | |
自動(dòng)駐車 | ● |
上坡輔助 | ● |
駕駛硬件 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
駕駛輔助影像 | |
駕駛功能 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
巡航系統(tǒng) | |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
并線輔助 | ● |
車道保持輔助系統(tǒng) | - |
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● |
輔助泊車入位 | ● |
外觀/防盜 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
輪圈材質(zhì) | |
電動(dòng)后備廂 | - |
車頂行李架 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
鑰匙類型 | |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
車外燈光 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
近光燈光源 | |
遠(yuǎn)光燈光源 | |
燈光特色功能 | |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
自動(dòng)頭燈 | ● |
車前霧燈 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
天窗/玻璃 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
天窗類型 | |
前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
車窗一鍵升降功能 | |
車窗防夾手功能 | ● |
車內(nèi)化妝鏡 | |
后雨刷 | ● |
感應(yīng)雨刷功能 | |
外后視鏡 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
外后視鏡功能 | |
屏幕/系統(tǒng) | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
中控彩色屏幕 | |
中控屏幕尺寸 | |
藍(lán)牙/車載電話 | ● |
手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
智能化配置 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級(jí) | ● |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
方向盤材質(zhì) | |
方向盤位置調(diào)節(jié) | |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋撥片 | - |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | - |
行車電腦顯示屏幕 | |
全液晶儀表盤 | ● |
液晶儀表尺寸 | |
內(nèi)后視鏡功能 | |
車內(nèi)充電 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
多媒體/充電接口 | |
USB/Type-C接口數(shù)量 | |
手機(jī)無(wú)線充電功能 | |
行李廂12V電源接口 | ● |
座椅配置 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
座椅材質(zhì) | |
主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
前排座椅功能 | |
電動(dòng)座椅記憶功能 | - |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅調(diào)節(jié) | |
第二排座椅功能 | |
后排座椅放倒形式 | |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
空調(diào)/冰箱 | 領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型 |
空調(diào)溫度控制方式 | |
后排獨(dú)立空調(diào) | - |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | - |
車載空氣凈化器 | - |
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |