如果你喜歡輕松，那它的轉(zhuǎn)向可能有點(diǎn)偏重，我的同事也這么說。回正阻尼挺細(xì)膩，但力度隨轉(zhuǎn)向角變化增長(zhǎng)得并不明顯，也就是說它沒什么交流感、甚至完全沒有路感。
對(duì)于一款14萬左右的緊湊型SUV來說這沒什么毛病，說實(shí)話這種“壓手”的手感并不是沒有道理，因?yàn)闉榱耸孢m性它的懸架總體上比較軟，主要是彈簧軟，這導(dǎo)致了它穩(wěn)態(tài)側(cè)向支撐能力偏弱。轉(zhuǎn)向瞬態(tài)從底盤到車身的動(dòng)作更是比方向盤明顯頓了一拍。
破損龜裂的柏油、非鋪裝硬土什么的不減速直接開過也沒什么撞擊感。就算是減速帶，帶給身體的沖擊也好比戴著拳套打在身上，另外懸架的整體感很強(qiáng)，不覺得松散。
100km/h-0剎車測(cè)試：
減速力度充足且穩(wěn)定，車身俯仰姿態(tài)比較明顯，在連續(xù)多次全力制動(dòng)之后，制動(dòng)距離也沒有明顯增長(zhǎng)。最終漂亮的剎車距離有輪胎不少功勞。
麋鹿測(cè)試：
麋鹿測(cè)試按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測(cè)試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。
駕駛員是汽車之家評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組專業(yè)車手——林琦。測(cè)試流程從通過時(shí)速65km/h開始，每5km/h為一個(gè)速度級(jí)逐漸增加。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)，測(cè)試將終止。
林琦評(píng)價(jià)：
瑞虎7在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)在同級(jí)車車型中算是較出色的，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，方向感響應(yīng)略有遲緩，但輪胎抓地力很好，雖然在快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車輛有很夸張的側(cè)傾，卻并沒有出現(xiàn)過多的輪胎滑動(dòng)，當(dāng)然，這其中也有車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的功勞，從始至終它都保持在工作狀態(tài)，對(duì)車身形式軌跡修正的同時(shí)，也大幅度降低車速，使車輛能順利的從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)，最終通過車速達(dá)到了每小時(shí)76.6km/h。
噪音測(cè)試：
瑞虎7 PRO對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制還算不錯(cuò)，3000rpm以下時(shí)噪音并不明顯，高于3000rpm后聲音開始沙啞，不太好聽。以120km/h的車速行駛時(shí)輪胎本身的噪音也不大，但車頭周圍和A柱附近的風(fēng)噪比較明顯。
AH-100總表：
全文總結(jié)：
瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大，設(shè)計(jì)上完全是顛覆性的變化。車內(nèi)外的時(shí)尚感和品質(zhì)感都上了一個(gè)層次。配置方面不用說，該有的都有，尤其是主/被動(dòng)安全和駕駛輔助類配置，和任何一個(gè)對(duì)手比都不輸。但很多影響了用車體驗(yàn)小細(xì)節(jié)都需要加強(qiáng)，明明表現(xiàn)得很有誠(chéng)意，卻因?yàn)榧?xì)節(jié)丟了分實(shí)在不太值。
行駛性表現(xiàn)挑不出大毛病，動(dòng)力飽滿順暢可以給高分。懸架側(cè)向支撐能力偏弱導(dǎo)致操控性是軟肋，但因此換來了很好的爛路適應(yīng)性，所以也不能說是缺點(diǎn)?？傮w而言瑞虎7 PRO的主要競(jìng)爭(zhēng)力在于成熟度很高并好用的動(dòng)力系統(tǒng)和全面的配置，失分在文章里提到的細(xì)節(jié)，所以，它在一臺(tái)車最重要的地方表現(xiàn)出了足夠的用心和誠(chéng)意，我認(rèn)為值得考慮。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）
