針對日常駕駛，我想分為轉(zhuǎn)向手感、動力響應、NVH和懸架感受四個維度來說。請注意，我們在此談論的是日常駕駛，運動和操控留到后面再聊。
寶馬3系在E90后期迎來了電子助力轉(zhuǎn)向，手感輕了好多，一度讓忠實用戶難以適應。但在F35 LCI時，轉(zhuǎn)向手感有了很大改善。本次測試的2019款320Li手感就偏沉，路感更豐富，新3系(參數(shù)|詢價)則輕了很多，仍保持細膩感，且更易操作。
出色的動力響應一直是寶馬的優(yōu)勢，由于使用了Valvetronic技術(shù)，使得發(fā)動機節(jié)氣門可以在部分工況下實現(xiàn)全開，并形成節(jié)氣門內(nèi)外真空，從而提升動力響應。老3系有很好的動力響應，油門踏板的反饋非常細膩，足見功力。相比之下，新3系油門踏板初段有虛位，細膩程度和響應速度都稍遜一籌。
NVH表現(xiàn)與預期并無出入，新3系車廂內(nèi)的靜謐程度終于達到了同級別中上水準。老3系的胎噪和風噪都很大，也是一直被詬病的一點。實測數(shù)據(jù)有力的支撐了主觀感受，在常用速域范圍內(nèi)，新3系優(yōu)勢明顯。
新3系偏軟的懸架已經(jīng)不是什么秘密了，帶來的好處是更舒適的公路性能。面對高頻小幅振動，車身波動小更平穩(wěn)。反觀老3系，懸架更硬更敏感，面對同樣的高頻小幅振動，車身的波動更多一些。
減速帶測試分為對稱排列和非對稱排列兩種，并以20km/h、30km/h和40km/h三個車速進行體驗?？梢悦黠@感覺到新3系懸架更軟，更貼地，彈簧復原過程更加自然柔和，舒適性明顯比老3系要強，車身的晃動更小。相比之下，老3系的濾振能力要差一些，傳遞到車身的振動也更明顯，但懸架很緊致，即便是高頻振動，也沒有任何松散顫動感出現(xiàn)。整體來看，新3系的舒適性取向?qū)Υ蟛糠钟脩魜碚f是有益的，寶馬如此調(diào)校是用戶“投票”的結(jié)果。
加速測試中，新3系以0.5秒左右的優(yōu)勢獲勝。兩臺車的起步狀態(tài)幾乎一致，發(fā)動機都可以在接近3000rpm時進行“彈射”。新3系多出的30N·m作用明顯，獲得更好的加速成績也并不意外。不僅如此，新3系在中途加速時也有小幅優(yōu)勢?？纯催@184馬力的B48，也確實令人感慨，有些廠商的184kW還沒有寶馬這184馬力快。
兩車的剎車腳感有差別，老3系很硬，新3系軟一些，制動力釋放都很迅速，十次連續(xù)剎車也都沒有明顯衰減，比較穩(wěn)定。最終成績新3系更好，達到了優(yōu)秀水準。
