● 底盤表現
心愛的轎車已經成為過去時，好在如今每天坐到它的方向盤后時，并不會讓人產生一下步入中年的失落感，懸架初段比較硬朗，在幫你過濾掉地上部分顛簸的同時，21英寸的大輪圈也在捍衛(wèi)你感知路感的權利。偶爾頂著油把車子扔進匝道，側向的支撐性也比預想中的好。不過相應的，在遇到大顛簸時，傳遞的振感也會相對明顯一些，連續(xù)坑洼減振器動作也會有些瑣碎。
剎車、油門乃至底盤都散發(fā)著年輕的荷爾蒙，轉向卻有著非常老派的美式風格，車頭反應并不靈敏，偏大的轉向比使得方向盤輕微的晃動也不會影響車身的走向，確實很適合巡航，但作為車上唯一跟身體直接接觸的部件，它的反饋匯總到大腦中所形成的信息便是，這不是一輛小車。
在剎車測試中它的成績優(yōu)異，38.6米對于一個體重達到2噸的大塊頭來說很拿得出手，四條265mm寬的輪胎也功不可沒。剎車后段ABS介入積極，剎車踏板彈腳感非常明顯，整車的振動幅度比較大，體感上會有點嚇人。
讓人印象深刻的是開拓者對發(fā)動機噪音的隔絕，這對于車內靜謐性和質感的幫助很大。不過大SUV還是逃不過風噪的騷擾，而且車速升高后，底盤噪音也會隨之增大。另外還有一點，開拓者在停車時排氣的聲音挺大，不知道是不是想刻意營造一種運動的感覺，這也導致它的怠速噪音相對偏高。
開拓者在麋鹿測試中的成績并不理想，它與兩驅版的表現基本相同（測試前我們將驅動形式選定為四驅狀態(tài)）。首先，在轉向反饋較為模糊的狀態(tài)下，很難精準地控制行車路線，雖然提升了輪胎寬度（四驅版為265/45 R21，兩驅版為235/55 R20），但也僅僅是從A區(qū)進入B區(qū)時車頭的反應速度略有提升。
至于電子輔助系統(tǒng)，也并沒有因為輪胎抓地力的提升而有所改善，從介入時機、時長、強度這三點來看，開拓者的輔助系統(tǒng)標定的較為開放，而作為一款不以運動屬性為第一位的SUV來說，這有點不太合適。在此次麋鹿測試的后半段（B區(qū)的后半段），雖然能看到儀表盤上的小黃燈在閃，但制動力極為輕微，對于車輛減速、修正行駛軌跡的幫助都不夠，因此也導致開拓者必須以較慢的速度進入A區(qū)，才能為后面的動作留出足夠空間。開拓者最終測試成績?yōu)?1km/h。
