動(dòng)力系統(tǒng)方面，預(yù)計(jì)第十代索納塔(參數(shù)|詢價(jià))在國內(nèi)上市時(shí)將推出兩款動(dòng)力總成配置：其一是搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率170馬力、最高扭矩235?！っ祝湟?擋雙離合變速箱；其二則是本文的主角，最大功率240馬力，最高扭矩353?！っ椎?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是一臺(tái)8AT變速箱。
動(dòng)力方面，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充裕，在353?！っ椎淖罡吲ぞ丶映种缕鸩匠囅喈?dāng)輕快，即使是以動(dòng)力輸出相對(duì)溫順的節(jié)能模式駕駛都不需要擔(dān)心動(dòng)力輸出不足的問題，而運(yùn)動(dòng)模式的起步勢(shì)頭又被控制得比較服帖，恰到好處的加速力度不會(huì)讓乘客有不適感。
動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)主角變速箱的工作質(zhì)感也值得肯定，這臺(tái)2.0T第十代索納塔的8AT變速箱能清晰了解駕駛者的意圖。油門響應(yīng)也較為迅速靈敏，聰明的變速箱換擋邏輯會(huì)積極地配合駕駛者的油門動(dòng)作，因此即使是初次駕駛也能很快找到得心應(yīng)手的感覺。
就如前面提到的一樣，這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備是比較充裕的。因此即使是在80km/h之后的速度區(qū)間進(jìn)行再加速超車的話都不會(huì)感到動(dòng)力匱乏，稍微深踩一些油門變速箱就會(huì)積極地進(jìn)行回應(yīng)，到120km/h左右都能感覺到這臺(tái)車還留有余勁，完全不用擔(dān)心日常駕駛的動(dòng)力儲(chǔ)備。另外編輯還在試駕會(huì)上簡單體驗(yàn)了一下1.5T車型，動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)付日常駕駛也是綽綽有余，而且車輛對(duì)于油門的響應(yīng)依舊迅速聰明，整體表現(xiàn)大家也無需擔(dān)心。
第十代索納塔的方向盤的尺寸相對(duì)小巧，而且轉(zhuǎn)向力度和手感略微有些偏沉，營造出了相對(duì)沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，沒有一味追求輕巧的轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該會(huì)獲得需要一些駕駛激情的年輕消費(fèi)者的好感。
從試駕體驗(yàn)來看，這臺(tái)車所采用的前后獨(dú)立懸架支撐力度適中，對(duì)于路面大的顛簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度區(qū)間內(nèi)具有不錯(cuò)的舒適性。
不過在高速行車時(shí)這臺(tái)車的NVH表現(xiàn)就沒有那么亮眼了，比如通過方向盤和車身傳來的路面細(xì)碎的顛簸以及車內(nèi)的隔音降噪表現(xiàn)等方面，相比于中低速段時(shí)的舒適和安靜來說都還有一定的改善空間。
編輯點(diǎn)評(píng)：
不得不感嘆一下時(shí)間過得太快，索納塔也進(jìn)化到了第十代，面對(duì)市面上眾多車型的競爭以及日趨年輕化的用車族群的出現(xiàn)。我們從這臺(tái)新車上看到了不少適應(yīng)當(dāng)下變化的改變，比如車身的整體造型更為凌厲動(dòng)感、車內(nèi)操作系統(tǒng)的UI界面設(shè)計(jì)也頗有幾分科技感了。而且在動(dòng)力方面這臺(tái)車也向著更快、更運(yùn)動(dòng)的方向在轉(zhuǎn)變?？偟膩碚f，這個(gè)車市的一員老將作出適應(yīng)市場需求的變化的做法還是值得肯定的。目前這臺(tái)車還未上市，官方預(yù)估第十代索納塔將于7月下旬上市，喜歡這臺(tái)車的朋友不妨持續(xù)關(guān)注一下我們對(duì)它的后續(xù)評(píng)測導(dǎo)購等文章報(bào)道。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）