加速測(cè)試
在0-100km/h的加速測(cè)試中，捷豹F-TYPE(參數(shù)|詢價(jià))需要使用手動(dòng)模式才能獲快的加速成績(jī)，在連續(xù)多次的測(cè)試后，最終成績(jī)鎖定在5.6秒，相比之前測(cè)試的老款3.0L機(jī)械增壓后驅(qū)車型慢了不少，考慮到車重增加了300kg，這個(gè)成績(jī)也可以接受。
制動(dòng)測(cè)試
捷豹F-TYPE的制動(dòng)力輸出比較線性，制動(dòng)力度表現(xiàn)也不錯(cuò)，因?yàn)闇p振器支撐力比較好，所以在制動(dòng)過程中，車身的前傾姿態(tài)不太明顯，并且在連續(xù)10次的測(cè)試中，剎車沒有任何熱衰減的情況出現(xiàn)，最終成績(jī)36.33米。
繞樁測(cè)試
F-TYPE的車頭響應(yīng)很快，減振器支撐也比較到位，在樁中，車尾的靈活性很好，整體的可控性不錯(cuò)，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入不夠準(zhǔn)確，有時(shí)輕微滑動(dòng)就會(huì)介入，有時(shí)滑動(dòng)大一些也不會(huì)介入，這種不穩(wěn)定的介入讓人有些摸不透它的脾氣。
麋鹿測(cè)試
林琦說：
在麋鹿測(cè)試中，捷豹F-TYPE充分發(fā)揮出了運(yùn)動(dòng)車型的特性，前后雙叉臂獨(dú)立懸架的設(shè)定不僅讓轉(zhuǎn)向的響應(yīng)異常靈敏，這也讓捷豹F-TYPE從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程異常輕松。而憑借前255mm、后295mm的輪胎寬度，即便是大幅度的重心轉(zhuǎn)移也沒有過多的影響車輛的穩(wěn)定性，因此電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)就相對(duì)晚了很多，并且介入的強(qiáng)度與延續(xù)性都較弱，對(duì)車輛減速的動(dòng)作并不明顯。不過即便這樣，捷豹F-TYPE憑借線性的車尾動(dòng)態(tài)，在從B區(qū)到C區(qū)的過程中動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還算從容。
不過隨著車速的提升，車輛在B區(qū)中車尾動(dòng)態(tài)開始變大，出現(xiàn)較明顯的滑動(dòng)，而此時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入的力度與延續(xù)性依舊沒有太大變化，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?6.8km/h。
