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操控與行駛

不管是1.5T還是2.0T，全新索納塔(參數(shù)|詢價)都是一輛很好開很容易上手的車，與駕駛相關的各個部件都有著很高的匹配成熟度，沒有任何跟你較勁的地方。誰都能輕松駕馭，這也是一臺稱職家用車所必備的素養(yǎng)。方向盤轉動阻尼均勻，力度也很合適，只是調到運動模式時的力度有點大，并且是那種刻意營造的沉重手感，不是很自然，平時還是建議用舒適或者節(jié)能模式。

底盤應對路面較大起伏以及減速帶時處理得很老道，韌而不硬，也沒有多余的彈跳，高級感相比之前有了非常大的提升。但是對于小顛簸的化解不夠充分，比如行駛在路面比較粗糙、顆粒較大的柏油路上，底盤會傳來比較明顯的細碎振動。另外就是座椅雖然很柔軟，但是缺少必要的支撐性，長時間乘坐之后腰部會有酸痛感。

剎車測試

2.0T車型從1.5T的耐克森升級為了米其林浩悅4代輪胎。主觀上能明顯感覺到抓地力更強，制動末段向前滑動的趨勢更弱，同時剎車成績也有了2米的提升，給好評。

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麋鹿測試

細心的朋友可能看出進行麋鹿測試的試駕車與前面顏色不同。這是由于全新索納塔在麋鹿測試中出現(xiàn)了方向盤卡頓的現(xiàn)象。從A區(qū)進入B區(qū)向左打方向的時候會有明顯的卡頓，伴隨著方向盤打手以及“當”的響聲。在B區(qū)回方向時會有“當當當”三聲以及三下打手卡頓，此時方向盤還有一小段行程是空的，對駕駛員判斷車頭狀態(tài)以及指向造成了影響。我們?yōu)榱蓑炞C這個現(xiàn)象是否為個案，又協(xié)調了一臺試駕車，情況依舊如此。后續(xù)我們會將這個問題反饋給北京現(xiàn)代，等待官方對此現(xiàn)象的答復。

拋開轉向卡頓的問題，全新索納塔在麋鹿測試中的表現(xiàn)還不錯，底盤設定比較中性，車身姿態(tài)并不夸張，減振器的支撐性也足夠充足，在底盤發(fā)生重心轉移的時候提供出色的響應速度。ESP的介入比較迅速，車尾也表現(xiàn)得比較穩(wěn)定，沒有明顯的轉向過度情況，在前橋提供充足抓地力的同時完成整個測試環(huán)節(jié)，看似寬大的身材卻也能夠給予一定的靈活度。最終通過時速為72.2km/h。

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噪音測試

米其林浩悅4代輪胎除了有著更好的抓地表現(xiàn)之外，對于胎噪的抑制也更出色，中低速時不管是人耳感受還是測試數(shù)據(jù)均優(yōu)于1.5T車型。但問題還是出在高速時的風噪，前風擋位置依舊能聽到明顯的噪音。

全文總結

在經歷了八代的輝煌、九代的落寞之后，第十代索納塔卷土重來。相繼測試完1.5T和2.0T車型之后，可以說它有著脫胎換骨的改變，不論動力、配置還是舒適性都比之前有了明顯的提升。并且在高級感這個對于中型車來說非常重要的指標上，也做到了車系歷史最高水平。16.18-20.58萬元的指導價比索納塔九更有誠意，綜合來看第十代索納塔不再是當初的吳下阿蒙，士別三日當刮目相待。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 測試協(xié)助/梁奇 視頻/張超）

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